狂飙的Momenta

作者 | 红色星际科技 编辑 | 红色星际

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据悉，Momenta自研的第一款芯片即将流片。第一款芯片定位中阶算力，算力在一百 TOPS区间左右，对标英伟达的Orin N和地平线的J6E。预计不久的将来，Momenta的中阶方案将切换到自研的芯片，迈出软硬一体的第一步。

Momenta正迎来从10到100的高速扩张的时代，目前手握的高阶定点最多、主机厂客户最多。按照一位Momenta人士的说法，现在不是看Momenta和谁合作了，而是还有哪家主机厂没有和Momenta合作。

Momenta已经进入主机厂在高阶智驾上优先考虑和选择的时代。

传统主机厂需要在智驾上和华为小鹏竞争，但是目前高阶智驾供应商可选择的就三四家。像Momenta这样具有技术和规模优势的更少，所以一些主机厂的态度开始转变，从“挑剔”变为“拥抱”。有主机厂已经开始在供应商大会上盛赞Momenta，因为太需要Momenta这样的帮手了。

这预示着高阶智驾的话语权开始向Momenta这样的公司转移。

01

狂飙的Momenta

在2020年一场自动驾驶行业论坛上，Momenta创始人曹旭东阐述了自己同时兼顾L2和L4两条腿走路的战略时，遭到了文远知行创始人韩旭的一番“内涵”。

韩总摆出一副很老道的姿态教育道：古话说搏二兔而不得一兔，有些东西需要聚焦，文远从一开始就是坚定的走Waymo路线，冲着L4去。看着山顶的金子就冲上去，路边的碎银子就不捡了 。

在2020年时候韩总非常有资格说这个话，当时风头最盛的是L4公司，融资动不动就是几亿美金，干量产的被视为低level的事情，量产供应商的天花板远不如Robotaxi，被L4公司看不起。四年时间斗转星移，无论从估值还是商业收入上，Momenta都成为许多L4公司羡慕的对象。

Momenta在手的高阶定点数量名列业内第一。在客户数量方面，海外的日系、德系、美系，国内的央企、国企、民企，几乎应有尽有。

尤其是在海外主机厂眼里，Momenta近乎是头号选择。Momenta的产品方案丰富，从基于英伟达到高通的芯片，从高阶到中阶，Momenta全都有。所以，拿到的都是大订单。

一位Momenta的人士表示，现在不是看Momenta和谁合作了，而是还有哪家主机厂没有和Momenta合作。

Momenta能够取得今天的成绩，是多种因素造就的。

众所周知，高阶智驾的技术门槛高、投入大，过去几年国内也就资源能力强的地平线、大疆、华为、Momenta等几家头部公司有实力做，而这几家里面又因为各自战略目标不同，选择了不同的路线。

华为是软硬一体的路线，使用的是自己芯片，但芯片主要是自己使用；大疆技术路线比较另类，先做中阶的，在高阶上选择高通8650芯片；地平线是软硬一体的路线，重心是自己的征程系列芯片。

只有Momenta在量产上坚定的押注英伟达的Orin芯片，而国内主机厂在高阶智驾上最青睐使用的是英伟达Orin。所以在24年之前，对于不具备自研能力的传统主机厂，想上高阶智驾又选择用Orin的话，Momenta几乎是唯一的选择。

2023年传统主机厂对高阶智驾的需求爆发，Momenta成为许多主机厂在高阶智驾上首选的供应商，这使得Momenta狂扫定点，连奔驰、奥迪、丰田的定点都囊入怀中。

所以，成就了“还有谁没和Momenta合作”的局面。

这只是命运齿轮刚刚转动的开始，明后年将迎来高阶智驾的上车潮，传统主机厂的需求释放的越多，Momenta拿到的定点就会越多。因为现在市场上，能有高阶算法方案又有批量量产交付经验的，就三四家。

不过，这对传统主机厂来说是一把双刃剑。一方面，Momenta优秀的算法和工程能力能帮助传统主机厂把高阶做好；另一方面，则是传统主机厂在高阶上对Momenta形成依赖。

一位主机厂研究院的朋友表示，前两年大家都忌惮依赖华为，现在大家把大部分高阶项目交给Momenta做，这会不会形成对Momenta的过度依赖。未来，主机厂和Momenta合作谁比谁的话语权大还不一定。

主机厂的担忧并没有减缓Momenta狂飙的步伐，Momenta正通过软硬一体以及端到端技术去放大在高阶智驾上的优势。

02

Momenta时代到来

几年前，一家媒体采访Momenta创始人曹旭东时问到，“这波自动驾驶创业公司有多少可以活到20年”。曹旭东回答很直接，每个国家可能一两家，美国两家、欧洲两家、中国两家，中国是Momenta和另一家。

曹旭东的自信和霸气一览无余。不过，在这次采访之后，曹旭东就鲜少在媒体前抛头露面。曹旭东带领着Momenta一头扎进了上汽智己的量产，闷头练内功，锤炼算法和工程能力。虽然2021年的Momenta活得并不如意，但是当年10亿美金的融资给了Momenta足够的勇气和底气。

直到今年，曹旭东又开始参加行业论坛、接受媒体采访。四年时间过去，曹旭东的自信和霸气并没有任何变化。

在谈到未来自动驾驶市场格局时，曹旭东表示，智驾最后在全球可能就三、四家公司，中国可能就两、三家公司。格局可能是 7：2：1——第一名占70% 的市场。Momenta至少是全球前二。

一般当大佬谈行业最终格局时，往往是把自己代入到第一的位置。

如果说上汽智己的项目是Momenta完成了在量产上的从0到1，去年横扫国内外主机厂定点是Momenta完成了从1到10，那么接下来就是Momenta从10到100，目标拿下绝对市场份额。今年，Momenta开始为终局进行冲刺，凶猛的扩张。

首先是软硬一体。

据悉，Momenta自研的智驾芯片即将流片回来。Momenta研发的第一款芯片是中阶算力，算力在100 TOPS上下，对标英伟达的Orin N和地平线的J6E。预计不久的将来，Momenta的中阶方案将切换到自研的芯片，迈出软硬一体的第一步。

一位业界朋友分析，现在软硬一体有两种路径，一种是地平线、英伟达的软硬一体，从芯片到算法，另一种是Momenta从算法到芯片。Momenta非常聪明，先是利用英伟达的芯片使自己的算法落地，靠算法在主机厂赢得一定话语权，然后再做芯片，用算法带着自研芯片上车。

Momenta自研芯片选择从中阶到高阶的路径。最开始做中阶算力是非常务实聪明的，技术门槛低、投入小使得风险可控，有了中阶芯片的基础再做几百TOS的大算力芯片。

自研芯片走软硬一体模式的好处毋庸置疑。一是量产规模足够大的时候，成本摊销下来比购买芯片公司的便宜；二是自研芯片更能贴合自己的算法，做出差异化的技术优势。

除了软硬一体，其次是端到端上发力。

在23年的无图城区NOA上，Momenta是落后于华为的。而到了端到端，Momenta则表现出先发反超的迹象。据悉，Momenta的端到端模型在主机厂以及算法技术圈颇受好评。

曹旭东的技术嗅觉在国内算法圈位列前茅。2023年，嗅觉敏锐的曹旭东开始在端到端全面发力。这也来到了Momenta擅长的技术主场，在手写规则的时代Momenta拼不过工程师资源更强的华为，而到了端到端，比拼的核心不再是工程师规模，而是对AI的认知理解。

软硬一体、端到端等使得Momenta的技术布局处于业内TOP级，但Momenta并不像一些技术大牛创办的公司染上“技术逼格”的毛病，反而在市场策略上非常务实和狼性。

当大疆带火中阶方案之后，Momenta迅速加入战局推出中阶方案。而且在商务策略上非常凶猛，在抢单的时候报价杀的很凶。这也使得大疆在中阶市场遇到了强硬对手，或许以后大疆都要面对Momenta的身影。

无论技术布局还是市场策略，Momenta的胃口都非常大，目标是拿下绝对的市场份额。因为在曹旭东眼里，这是一个是强壁垒、强规模效应的赛道。Momenta的技术和规模达到绝对的优势，才能掌控行业的主导权。

一位主机厂的朋友表示，如果智驾真的像曹旭东讲的第一名占7成市场份额，那以后主机厂就得“跪”供应商了。当上游有强势供应商存在时，对主机厂来说不是好事，话语权就完全在供应商手里了。

03

结束语

过去两三年的折腾，证明了传统主机厂的智驾自研就是伪命题。比如某龙头新能源主机厂，上千人的技术团队投入，并不比新势力少，但是到现在连个高速NOA都量产的很艰难，而像Momenta这样的公司都已经推进到端到端了，技术差距达到了两三代。

烧钱还做不出来东西，不如交给供应商Momenta来做。这可能也是未来的主流趋势，交给Momenta来做性价比更高。

过去两三年，智驾供应商在强势的主机厂面前基本是“趴”着的姿态，即使是高阶智驾供应商，无论在技术选型、开发费和license博弈上，基本没有话语权。而未来高阶智驾的技术和规模集中在头部公司时候，话语权也将会随之转移到像Momenta这样的头部公司。

按照一位头部公司VP的说法，以后license只会越卖越贵，如果主机厂嫌贵我们可以不做，反正高阶这块就我们这几家，如果大家都不做，主机厂找谁？

END

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