关于新开岭电站球阀漏油问题处理过程的总结

本文记录了一次解决电站阀门泄漏问题的过程,通过多次尝试和沟通最终发现问题是由于安装错误导致的,并成功解决了这一问题。

新开岭段站长打来电话说阀块上一个堵漏油,打电话沟通了好多次,告知其如何处理,紧堵,换垫,加生料带都不行,最后实在没办法告诉他们换一下堵附近的截止阀,节流阀从另一台上拆下来换上试试,段站长坚持说就是堵的问题,好生相劝最后勉强答应换一下(不是人家固执,是人家另一台要发电)。换好后一试不漏了。证明是截止阀的问题。考虑到电站人员确实不具备现场处理问题的能力,便马上安排销售寄去一个新的。

阀到电站后又给我打电话说不好使。还是漏。为了防止出错,我发了好多图片告诉其要对正油孔,答复是对好了。还是漏。又怕螺钉长了紧不住密封面让他们磨短一些。试了还不行,电站很着急要求派人去解决。

我也很无奈,只好让他们和米总(老板)联系,他们可能怕老板不同意派人,又给我说可以再寄一个公司试好的截止阀再试试。我就去车间安排。期间他们又给我发过来一个照片,我一看装反了。随即打电话告诉他们调换过来,后来一试不漏油了。段站长说因为他们就看阀上面的字的位置时对的所以就装上了。

总结:

1.以前不出问题的部件不能完全相信不出问题。

2.不能相信电站的人正确理解了你的意思,因为你是专业的,而电站人并不是专业的。你说油口要对正,人家不一定明白对正是什么意思,或许用肉眼看是对正的。

3.不能相信产品的统一性,认为同一个型号的产品东西就是一样的,这次的球阀原来的一批字是印在上面的,新的一批字是印在下面的。


在车辆工程中,悬架系统的性能评估和优化一直是研究的热点。悬架不仅关乎车辆的乘坐舒适性,还直接影响到车辆的操控性和稳定性。为了深入理解悬架的动态行为,研究人员经常使用“二自由度悬架模型”来简化分析,并运用“传递函数”这一数学工具来描述悬架系统的动态特性。 二自由度悬架模型将复杂的车辆系统简化为两个独立的部分:车轮和车身。这种简化模型能够较准确地模拟出车辆在垂直方向上的运动行为,同时忽略了侧向和纵向的动态影响,这使得工程师能够更加专注于分析与优化与垂直动态相关的性能指标。 传递函数作为控制系统理论中的一种工具,能够描述系统输入和输出之间的关系。在悬架系统中,传递函数特别重要,因为它能够反映出路面不平度如何被悬架系统转化为车内乘员感受到的振动。通过传递函数,我们可以得到一个频率域上的表达式,从中分析出悬架系统的关键动态特性,如系统的振幅衰减特性和共振频率等。 在实际应用中,工程师通过使用MATLAB这类数学软件,建立双质量悬架的数学模型。模型中的参数包括车轮质量、车身质量、弹簧刚度以及阻尼系数等。通过编程求解,工程师可以得到悬架系统的传递函数,并据此绘制出传递函数曲线。这为评估悬架性能提供了一个直观的工具,使工程师能够了解悬架在不同频率激励下的响应情况。
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