北京:2009年春运火车票购买指南

本文提供2009年春运期间购票指南,包括预售时间、购票技巧、选择临客及特殊情况下的应对方法等内容,旨在帮助乘客顺利购票。

对火车铁路国有垄断绝对鄙视!!!

2009年春运将从元月11日至明年2月19日结束,为期40天。今年春运的特点是学生流和民工流探亲流三流重叠,春运压力空前集中。

北京地区列车预售期

即日起至2月20日,K字头和T字头等普通火车票的预售时间为提前5天,“动车组”和“Z”字头列车预售期为10天。即若购买12月19日的普通列车火车票,需要从12月14日19点后开始购买,以此类推。

从12月21日起至明年1月24日(上车日期),发票时间将由每天的晚上7点改为每天上午9点。动车组(京津城际、北京北站S2线)与“Z”字头列车的预售期依然为10天,预售时间为提前第10天的上午9点。普通列车火车票预售期为5天。12月20日的普通车票发售日期为12月15日晚上7点,12月16日仍发售12月20日(含20日)之前的火车票。12月21日起的普通火车票从12月17日上午9点开始发售,以此类推。

应该如何购票

春运期间买票难最关键的因素在于运力不能满足突然激增的客流。在春运期间如何有效科学购票,减少不必要的无谓时间,还是有方法可循的。

选择在学校订票

最为推荐。每年春运铁路执行“学生优先”政策,目前北京各大高校已开始集体订票,如果您在高校有同学或者相关熟悉的人,可以委托他们代订。学校只可以订到学生硬座,但是票源有保证,请朋友一定不要错过这个机会。

平和心态,不奢求高等级席位

曾有很多朋友在购票时“非卧铺不走”,“不要站票”。春运时特殊时期票源紧张,在选择火车出行时不要过度追求舒适度,否则很可能无法成行。根据经验,只要积极购票,对票种不做限制,最终完成出行是没有问题的。

一定要提前去购票

只要有充足的时间和精力,建议您提前前往各大车站购票(北京站、北京西站、北京北站、北京南站),这些车站的票额权限跟普通代售点是不一样的,除拥有共享的票额外,作为始发站还拥有一部分“站售”的票额;很重要的一点就是出票速度快,在第一时间抢到票占有硬件和时间优势。

春运期间北京站和西站会在站前广场开辟临时售票窗口,排队人会很多。为了最大可能买到您需要的票,至少提前5-7小时前往排队,准备好必要的等候设施(食品、板凳)耐心等候。根据经验,在预售期最远一天的放票时间排队,排在前1-3名的旅客买到需要车票的可能性很大。

不要局限于图定车,临客有时也是不错的选择

图定列车就是非春运期间一直按照运行图运行的列车,朋友们春运购票最先考虑的就是此类列车。

北京地区图定列车在每年首先接受中央各大部委,各高校还有一部分民工团体、旅行社的订票,所以这些车次往往到了公众预售期票额就会所剩无几。很多朋友反映排队在第一个也会出现“开窗无票”的情况。这种现象在长途热门车次(时刻较好)和北京去往东北方向的列车中尤为明显,以下是根据经验积累在高峰时期窗口购票情况,请根据此表考虑是否排队。

第一序列-窗口排队没有希望:

乌鲁木齐、成都、重庆、哈尔滨和齐齐哈尔、南宁、福州、长沙、合肥和阜阳、赤峰和通辽。

第二序列-窗口奋力排队偶有所得:

太原、西安、宝鸡和延安、长春、兰州、西宁、拉萨、昆明、贵阳、海口和三亚、南昌、广州和深圳、银川、杭州、厦门

第三序列:

A组(平时不需要排队,提前两三天以上即可,春运排队希望很大)

南京及江苏各地、武汉、呼和浩特和包头

B组(不需要排队,提前一两天即可)

天津、石家庄、保定和邯郸、上海、济南和青岛、沈阳、郑州

春运期间都会加开客流集中方向的临时旅客列车,车次冠以“L(临)”。临客多半是临时抽调车底或者拼凑而成,时间上挤用图定车的间隙发车,中途还需避让图定车,一般等级较低、服务较差、速度较慢。很多朋友因此放弃对临客的选择,但一张临客的车票至少可以保证你“走得了”。

根据经验,临客开行信息输入售票系统时还不为广大旅客所知,如果您能在第一时间掌握开行信息,买到一张热门方向临客的卧铺还很有可能。实践证明,临客的硬卧比挤在图定车的硬座里要合算多了,一些临客是非空调车的慢车,卧铺有时会比硬座还便宜。

并不是所有临客都是大家认为的“绿皮车”。现在已经有动车组和全列软卧列车投入临客。

临客的开行往往是阶段性的,比如开往山西运城方向的临客往往是隔天开行,甚至隔两天开行。有的临客只开行一次,或者只是单向开行。有的临客只有节前或者节后才有。请一定查实后确定。

有些图定的列车在春运期间还会停运,这往往随临客开行信息一并发布。

请注意,临客多是深夜发车,请注意列车的票面日期是以开车时间为准的。如2602次列车由河北唐山开往山西朔州,列车到达北京站的时间是1月1日深夜23:20分,停车42分后于0:02分开车,那么选择乘坐该次列车的乘客就需要购买1月2日的本次列车,如果您认为1号晚上出发就卖1号的票,很遗憾,当您1日晚上到达车站,您的车票已经失效了。

我们花很多篇幅来介绍临客,目的就在于图定客车无望的情况下不要放弃,还可以选择临客出行。

临客开行的信息会在火车站和各大媒体公布。各大列铁路相关论坛也可以是最先最全获取此消息的地方,他们会帮助您在第一时间决定出行时间和方式。

编外方法

当您费尽周折无法购买到火车票时,可以有选择的参考以下方法应急,请在保证安全和不破坏秩序的前提下使用,以下经验仅供参考。

1 使用站台票

车站凭当日车票购站台票,如果您急于进站可以去售票厅说服买到车票的人协助你买张站台票,或者您也可以称自己接人,购买接站站台票,不要携带很多行李。你持站台票进站,向列车员说明情况上车补票即可。高峰时期站台票往往停售您仍然可以购买比你要坐的车早一些开车的短途车票进站。例如你想坐T15去广州,11点开车。可以购买10点50发车的6457去丰台的票进站后去找T15停靠的站台。

2 异地票

例如有些北京开往东北方向的车在天津有预留的,出不了北京始发的票可以尝试天津异地(欢迎各位车迷补充经验)。

3 套跑车

套跑车就是为避免车体资源浪费,一组列车跑两趟车次。例如您欲购买T225前往大连无票,可以选择提前在怀柔上6462上去后你会发现此车就是晚间开往大连的T225次。直接找列车员补去大连的票就OK了。

临客开行信息(预备,以车站公告为准)

北京地区春运节前临客开行一览表

序号 车次 运行区段 开点 到点

1 L165/6 北京西—信阳 00:48 当日17:10

2 L253/4 北京西—信阳 01:45 当日17:25

3 L33/4 北京西—成都 01:33 次日16:58

4 L375/6 北京西—成都南(成都) 02:30 次日20:45

5 L22/1 成都—北京西 13:33 三日8:00

6 L393/4 北京西—成都南(成都) 02:22 次日17:31

7 L277/8 北京西—成都南(成都) 00:54 次日14:15

8 L19/20 北京西—成都 10:25 三日2:36

9 L17/8 北京西—成都 21:56 三日15:40

10 L101/2 北京西—重庆 18:50 三日17:31

11 L91/2 北京西—重庆 23:49 三日20:41

12 L219/20 北京西—重庆 03:35 次日23:17

13 L93/4 北京西—麻城 01:39 当日18:16

14 L418/7 汉口—北京西 03:10 当日1:05

15 L271/2 北京西—南昌 23:30 次日22:41

16 L195/6 北京西—宝鸡(西安) 02:12 次日2:07

17 L43/4 北京西—长沙、广州 00:41 次日13:40

18 L131/2 北京西—合肥 15:21 次日8:41

19 L161/2 合肥—北京西 15:40 次日9:19

20 L103/4 北京西—合肥 00:45 当日16:40

21 L69/70 北京西—安庆 08:12 次日5:00

22 L279/80 北京西—合肥 03:17 当日19:47

23 L299/300 北京西—合肥 01:49 当日18:24

24 L295/6 北京西—安庆 12:50 次日12:05

25 L187/8 北京西—宜昌 01:05 当日23:56

26 L10/9 宜昌(襄樊)—北京西 02:42 当日23:05

27 L517/20/17 L518/9/8 北京西—福州 02:14 次日19:05

28 L415/6 北京西—南宁 02:22 四日4:50

29 L29/30 L31/30北京西—乌鲁木齐(节前)15:20四日6:27

30 L163/4 北京—合肥 00:48 当日17:10

31 L471/2 北京—常州(节前) 01:15 当日20:32

32 L267/8 北京—杭州 17:55 次日18:09

33 L447/8 北京—杭州东 00:40 次日2:12

34 L201/4/1 L202/3/2北京—福州、厦门14:35 三日4:01

35 L205/8/5 L206/7/6北京—温州 23:58 三日9:15

36 L405/6 北京—上海(节前) 01:38 当日23:16

37 L312/3 L314/1吉林、长春—北京 03:10 当日23:38

C语言-光伏MPPT算法:电导增量法扰动观察法+自动全局搜索Plecs最大功率跟踪算法仿真内容概要:本文档主要介绍了一种基于C语言实现的光伏最大功率点跟踪(MPPT)算法,结合电导增量法与扰动观察法,并引入自动全局搜索策略,利用Plecs仿真工具对算法进行建模与仿真验证。文档重点阐述了两种经典MPPT算法的原理、优缺点及其在不同光照和温度条件下的动态响应特性,同时提出一种改进的复合控制策略以提升系统在复杂环境下的跟踪精度与稳定性。通过仿真结果对比分析,验证了所提方法在快速性和准确性方面的优势,适用于光伏发电系统的高效能量转换控制。; 适合人群:具备一定C语言编程基础和电力电子知识背景,从事光伏系统开发、嵌入式控制或新能源技术研发的工程师及高校研究人员;工作限1-3的初级至中级研发人员尤为适合。; 使用场景及目标:①掌握电导增量法与扰动观察法在实际光伏系统中的实现机制与切换逻辑;②学习如何在Plecs中搭建MPPT控制系统仿真模型;③实现自动全局搜索以避免传统算法陷入局部峰值问题,提升复杂工况下的最大功率追踪效率;④为光伏逆变器或太阳能充电控制器的算法开发提供技术参考与实现范例。; 阅读建议:建议读者结合文中提供的C语言算法逻辑与Plecs仿真模型同步学习,重点关注算法判断条件、步长调节策略及仿真参数设置。在理解基本原理的基础上,可通过修改光照强度、温度变化曲线等外部扰动因素,进一步测试算法鲁棒性,并尝试将其移植到实际嵌入式平台进行实验验证。
【无人机协同】动态环境下多无人机系统的协同路径规划与防撞研究(Matlab代码实现)​ 内容概要:本文围绕动态环境下多无人机系统的协同路径规划与防撞问题展开研究,提出基于Matlab的仿真代码实现方案。研究重点在于在复杂、动态环境中实现多无人机之间的高效协同飞行与避障,涵盖路径规划算法的设计与优化,确保无人机集群在执行任务过程中能够实时规避静态障碍物与动态冲突,保障飞行安全性与任务效率。文中结合智能优化算法,构建合理的成本目标函数(如路径长度、飞行高度、威胁规避、转弯角度等),并通过Matlab平台进行算法验证与仿真分析,展示多机协同的可行性与有效性。; 适合人群:具备一定Matlab编程基础,从事无人机控制、路径规划、智能优化算法研究的科研人员及研究生。; 使用场景及目标:①应用于灾害救援、军事侦察、区域巡检等多无人机协同任务场景;②目标是掌握多无人机系统在动态环境下的路径规划与防撞机制,提升协同作业能力与自主决策水平;③通过Matlab仿真深入理解协同算法的实现逻辑与参数调优方法。; 阅读建议:建议结合文中提供的Matlab代码进行实践操作,重点关注目标函数设计、避障策略实现与多机协同逻辑,配合仿真结果分析算法性能,进一步可尝试引入新型智能算法进行优化改进。
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