日本汽车规模性经济计划失败，日产三大品牌的合并合作共赢，还是绝地求生？本田与日产合并确认失败，将成为世界第三大汽车集团愿景失败

本田与日产（含三菱汽车）的合并计划最终因核心矛盾无法调和而宣告失败，这一事件揭示了传统车企在行业变革期的深层困境。以下从合并动机、失败原因、本质判断及未来影响等方面综合分析：
一、合并的初衷：生存压力主导的被动策略
市场危机与财务困境
中国市场溃败：日系品牌在中国新能源车市场受到比亚迪、特斯拉等品牌的强烈冲击。2024年，本田在华销量同比下滑30.9%，日产产能利用率仅64%，被迫削减产能；日系车在华市场份额从2021年的22.6%骤降至13.7%。
财务压力：日产2024财年预计净亏损800亿日元，现金流仅能维持12个月；本田汽车业务利润疲软，全球销量下滑并关闭泰国工厂。合并被视为缓解资金压力、避免破产的“救命稻草”。
技术转型与成本压力
三家车企在电动化领域起步较晚，特斯拉和比亚迪已占据先发优势。本田计划2026年前推出10款纯电车型，日产加速e-POWER混动技术商业化，但研发成本高昂且进度滞后。合并旨在共享技术（如本田的混动、日产的电动车平台、三菱的插混）以降低重复投资。
规模效应目标
合并后年销量预计超800万辆，成为全球第三大汽车集团（仅次于丰田和大众），目标经营利润率达10%。通过整合供应链、裁员（日产已裁9000人）降低成本。
二、合并失败的核心原因：权力争夺与文化冲突
控制权与股权分配分歧
本田提议通过股份交换使日产成为其子公司，但日产强烈反对，认为此举“背离对等原则”。本田市值（422亿美元）是日产（217亿美元）的近两倍，且本田2024年营业利润为日产的17倍，加剧了双方地位不平等感。
日产与雷诺的复杂股权关系。
雷诺持有日产35.71%的股份