【比亚迪为何选择此刻发起智驾平权之战？】

作为物理AI的前沿阵地之一，自动驾驶始终是汽车市场资本最关注、消费者最关心、主机厂最热心的热点领域。在海量资本蜂拥下注、各路选手纷纷下场的过去10余年里，虽然自动驾驶的进展没有如原本预期的那样于2020年实现自动驾驶，但是，经过若干次明显的技术路线转换，端到端+大模型双轮驱动的自动驾驶终于来到了即将爆发的边缘。在这个赛道上，消费者的心智和主机厂的实力同样至关重要。在从业者和吃瓜群众的眼中，特斯拉是始终保持技术领先的执牛耳者，华为、小鹏、理想是奋马扬鞭的绝对头部，蔚来、小米、Momenta、元戎启行是不甘落后的第一梯队，至于推动智驾平权的市场普及者的美誉，似乎将无可置疑地赋予具备绝对规模优势的比亚迪。

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随着一系列搭载中阶智驾（以高速NOA为标志）和高阶智驾（以城区NOA为标志）的2025款产品矩阵的推出，比亚迪正在以雷霆万钧之势推动NOA在本土市场的迅速普及，代表其它车厂利益的各路媒体也自觉地退出了争夺智驾市场普及者标签的战斗，毕竟，比亚迪2025款所有车型，除了入门版海鸥之外，均标配中阶智驾，在规模上做到了绝对的遥遥领先。过去几年，比亚迪的突飞猛进和强势崛起证明了比亚迪和船夫哥超强的战略制定能力，在这样的背景下，一个值得思考的问题是，比亚迪为何选在现在推行智驾平权？

市场教育已完成
乔布斯说过：“用户并不知道自己想要什么，直到我们把产品摆在他们面前。”钢铁侠马斯克也表达过类似的观点：“特斯拉在做产品时不会依赖于传统的市场调研或者消费者调查，我们会倾向于从心理上模拟最终用户的需求和期望。”他们之所以不把用户放在眼里，是因为PC、智能手机、智能电动汽车的绝大部分消费者并不清楚现代科技的发展水平，无从知悉各类技术栈的能力，也不能预测技术能力和用户需求之间会发生什么样的生物化学反应，而且，大多数用户通常会抱着知足常乐的心情满足于当前的产品和解决方案，很少主动求新。

换句话说，消费者和用户是需要教育的！从2022年底华为的强势入场开始算起，以华为、蔚小理、小米为代表的本土车企和以Momenta、元戎启行、地平线为代表的本土智驾方案供应商花费了整整两年的时间，消耗了大量的营销预算，展开了铺天盖地的宣传，方才完成了对本土智能电动汽车市场消费者的初步教育。相对来讲，蔚小理们的智能驾驶宣传只能算是小打小闹，无法触达过多的用户，华为和小米这类面向更广大受众的智能手机厂商承担了市场教育的主力工作。一个个自动紧急刹车AEB和自动紧急转向AES的小视频

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