航空发动机控制学习笔记（一）

前言

新冠疫情隔离期间，清华大学的学堂在线提供了免费课程，在此记录学习《航空发动机控制》课程的零散笔记。

控制的目的

1. 控制的目的：达到发动机的性能和安全的平衡。；
2. 开环、闭环的区别：发动机的输出量经过反馈进入比较节点，在进入控制器，叫做闭环控制，当不存在反馈回路时叫做开环控制；
3. 控制方案是被控参数、控制中介与控制规律的统称；
4. 控制规律指的是决定发动机性能的被控参数与控制中介及飞行条件的关系；

燃油泵

1. 柱塞泵工作时，转子带动柱塞旋转，斜盘和分油盘都是不动的；燃油流量只与转速、斜盘角度有关，所以通过随动活塞调整斜盘角度来调整供油量，转速作为被控参数，不用于油量控制；
2. 柱塞泵供油量脉动的根本原因，是柱塞的相对运动速度V随转子转角不断变化所致；
3. 齿轮泵工作时，由于齿轮啮合处打开产生负压，将进油口的燃油吸入，齿轮转动带动油液沿周向旋转一圈，在出口处，由于齿轮啮合将燃油挤出；
4. 齿轮泵特性：1）流量随转速增加而增加；2）供油量一般与进口压力无关，只有进口压力过分低时，进口油液填充不良，导致油量下降；3）供油量随着油泵出口压力增加而不断有所下降。
5. 齿轮泵经常在转速不变的条件下改变供油量，常采用旁路回油法调节油量，通常在回油路安装调压活门或者压差活门；
6. 离心泵调节：在泵的结构和转速不变的条件下，改变供油量的办法是改变阻力特性，即采用泵后节流（泵后活门开度）和旁路回油（带调节活门的回油旁路）。