博主分享了一次与中国标准动车组试验车CR400AF-0207的“偶遇”之旅，乘坐G2811体验京沪高铁沿线站点，详细记录了从宿州东站到滁州站的乘降过程，探讨了试验车与量产车的区别，并对滁州站的交通设施和服务进行了评价。
京沪高铁在安徽境内从北向南设有宿州东、蚌埠南、定远、滁州四站，除了笔者经常乘降的蚌埠南站外，宿州东站、定远站笔者前期已到访过，有兴趣的读者可在文末相关链接中自行前往阅读，目前只剩下滁州站还没有完整的乘降经历。
近日，听闻中国标准动车组试验车CR400AF-0207（原CRH-0207）开始担当G2814/1/2/3 石家庄-上海虹桥交路，由于两列试验车CR400AF-0207/8配属北京局石家庄动车所的原因，多担当（经由）京广高铁列车，此番进入京沪高铁也是身为位于京沪高铁沿线上海局管内的笔者而言，算是为数不多的机会，于是笔者决定与其进行一场“偶遇”。
笔者在之前探访镇江南站时就已得知这班车会是试验车担当（当时是CR400AF-0208担当），所以当时前往镇江南站时也购买了这趟车的车票，只可惜当天更换为了CR400AF-2002担当：
G2814/1在安徽境内停靠宿州东、滁州两站，G2812/3在安徽境内无停靠站，在南京南站停靠后直接穿过安徽境内，停靠徐州东站。为节省开支，加上笔者之前没有在滁州站乘降的经历，此番，笔者选择在宿州东-滁州区间乘坐G2811，选择G1258/5 上海虹桥-长春西前往宿州东站，选择G460/1 上海虹桥-烟台返回蚌埠南站：
上午十一点左右，笔者到达蚌埠南站取票进站候车。
熬到了G1258检票的时间后，笔者第一时间检票进站：
中午到傍晚时期，对于京沪高铁徐蚌段而言是最繁忙的时段，不断有跨站车跨越的同时，即使是停站的车，发车间隔也压到了目前国铁最低的跟踪间隔——4分钟，目前笔者暂未见到经由同一线路运行的列车有短于4分钟的发车间隔：
与之类似的在蚌埠南站还有G1874 杭州东-兰州西（9:40开）与G1974 上海虹桥-重庆西（9:44开），两车在蚌埠南站均停车13分，待避包括G8 上海虹桥-北京南在内的多趟列车。
随着轰鸣声的渐进，G1258缓缓驶入蚌埠南站：
在蚌埠南站作短暂停留后，G1258匆匆关门，驶向宿州东站。
G1258自蚌埠南站北咽喉驶出，继续向北，途中经过自京沪高铁引出通向蚌埠站的蚌南联络线，该联络线可使得京沪高铁列车停靠蚌埠站，换句话说，是蚌埠市为了方便市民出
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