素数筛 uva 543

给你一个n求出n由2个奇质因子的和  这2个因子差最大

没有就输出‘Goldbach's conjecture is wrong.

#include<stdio.h>
#include<string.h>
#include<algorithm>
#include<vector>
#include<math.h>

using namespace std;
#define MAXN 1000010
bool pri[MAXN];

int main()
{
    memset(pri,0,sizeof(pri));

    for(int i=2;i<=1000;i++)
    {
        if(!pri[i])
            for(int j=i*i;j<=MAXN;j=j+i)
                pri[j]=1;
    }
    int n;

    while(scanf("%d",&n)!=EOF&&n)
    {
        int a=n/2,i;
        for(i=3;i<=a;i++)
            if(!pri[i]&&!pri[n-i])
            {
                printf("%d = %d + %d\n",n,i,n-i);
                break;
            }
        if(i>a)
            printf("‘Goldbach's conjecture is wrong.\n");
    }

    return 0;
}

 

转载于:https://www.cnblogs.com/cherryMJY/p/6170964.html

内容概要:本文深入探讨了金属氢化物(MH)储氢系统在燃料电池汽车中的应用,通过建立吸收/释放氢气的动态模型和热交换模型,结合实验测试分析了不同反应条件下的性能表现。研究表明,低温环境有利于氢气吸收,高温则促进氢气释放;提高氢气流速和降低储氢材料体积分数能提升系统效率。论文还详细介绍了换热系统结构、动态性能数学模型、吸放氢特性仿真分析、热交换系统优化设计、系统控制策略优化以及工程验证与误差分析。此外,通过三维动态建模、换热结构对比分析、系统级性能优化等手段,进一步验证了金属氢化物储氢系统的关键性能特征,并提出了具体的优化设计方案。 适用人群:从事氢能技术研发的科研人员、工程师及相关领域的研究生。 使用场景及目标:①为储氢罐热管理设计提供理论依据;②推动车载储氢技术的发展;③为金属氢化物储氢系统的工程应用提供量化依据;④优化储氢系统的操作参数和结构设计。 其他说明:该研究不仅通过建模仿真全面验证了论文实验结论,还提出了具体的操作参数优化建议,如吸氢阶段维持25-30°C,氢气流速0.012g/s;放氢阶段快速升温至70-75°C,水速18-20g/min。同时,文章还强调了安全考虑,如最高工作压力限制在5bar以下,温度传感器冗余设计等。未来的研究方向包括多尺度建模、新型换热结构和智能控制等方面。
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