计算机联锁系统ci,一种列车进路办理方法及计算机联锁系统与流程

本发明涉及计算机处理技术领域，尤其涉及一种列车进路办理方法及计算机联锁系统。

背景技术：

计算机联锁(Computer Interlocking，简称CI)系统是保证站内列车和调车作业的安全，以及提高车站通过能力的一种信号系统。CI是轨道交通信号控制系统中一种重要的基础安全设备，通过联锁逻辑实现如下功能：根据轨旁信号设备的状态，执行自动列车监控系统和车站操作人员的指令为列车办理进路，管理轨旁设备，保证列车进路上区段、道岔、信号机之间的正确联锁关系，并且具备在各种列车控制等级和驾驶模式下进路管理的能力。

相邻联锁集中区之间采用通信接口方式交互信息，所述信息包括但不限于进路、信号机、道岔、区段、屏蔽门、紧急停车按钮等轨旁设备的物理状态和逻辑状态。一般地，联锁集中区分界的划分设计遵从“避免出现驱动相邻联锁的设备，包括道岔、信号机等”的原则。实际工程应用线路中，为了正反双向运营需求和提高运营效率，需设置跨站进路，如附图1所示，F1-F3进路为跨CI1和CI2的进路，进路内有区段属于CI2且为道岔区段。办理跨联锁集中区进路(以下简称跨站进路)时，进路选排时对于进路内不属于本联锁的区段，在判断进路选排条件满足后向相邻联锁发送区段征用申请，只有征用申请通过后才可以锁闭非本联锁的区段。当进路内不属于本联锁的区段为道岔区段且道岔不在进路规定位置时，进路发起方的联锁动作就需要生成道岔的驱动命令并发送给相邻联锁，驱动道岔到规定位置。

目前，办理跨站进路时，进路内部区段或者保护区段属于相邻联锁且区段为道岔区段且道岔不在规定位置时，进路发起方联锁就需要驱动相邻联锁的道岔到进路规定位置。其中保护区段是在进路外放继续延伸的一段区段，不属于进路的一部分；为了保证列车没有在进路范围内停车时，由于前方空闲而不至于引发两列列车相撞。从相邻联锁角度来看，本联锁集中区的道岔可以由其他联锁集中区驱动操作，存在很大的安全隐患。

技术实现要素：

针对现有技术的缺陷，本发明提供了一种列车进路办理方法及计算机联锁系统，能够避免在办理跨站进路时本联锁集中区驱动其他联锁集中区的道岔的问题，提高了计算机联锁系统的安全性。

第一方面，本发明提供了一种列车进路办理方法，所述方法包括：

在办理跨站进路时，发车方联锁集中区对应的第一控制中心向接车方联锁集中区对应的第二控制中心发送虚拟信号机状态获取请求；所述虚拟信号机状态请求包括发车进路信号机标识及接车进路信号机标识；

所述第二控制中心根据属于所述接车方联锁集中区的进路的状态设置所述虚拟信号机的状态，并将所述虚拟信号机的状态发送至所述第一控制中心；

在所述虚拟信号机的状态为开放状态时，所述第一控制中心开放发车进路信号机。

可选地，所述第二控制中心根据属于所述接车方联锁集中区的进路的状态设置所述虚拟信号机的状态，包括：

在所述属于所述接车方联锁集中区的进路内部区段或保护区段内道岔不在规定位置时，所述第二控制中心驱动所述道岔到规定位置，并设置所述虚拟信号机的状态为开放状态。

可选地，所述第二控制中心根据属于所述接车方联锁集中区的进路的状态设置所述虚拟信号机的状态的步骤之后，所述方法还包括：

所述第二控制中心根据所述虚拟信号机的状态，在显示界面中显示所述虚拟信号机；

所述虚拟信号机显示于所述接车方联锁集中区中且临近所述发车方联锁集中区与所述接车方联锁集中区的分界处。

可选地，所述将所述虚拟信号机的状态发送至所述第一控制中心的步骤之后，所述方法还包括：

所述第一控制中心接收到所述虚拟信号机的状态后，根据所述虚拟信号机的状态在显示界面中显示所述虚拟信号机；

所述虚拟信号机显示于所述发车方联锁集中区中且临近所述发车方联锁集中区与所述接车方联锁集中区的分界处。

可选地，所述方法还包括：

所述第二控制中心周期性地获取所述虚拟信号机的初始状态；所述初始状态为上个周期所述虚拟信号机的驱动状态࿱