42、评估舱位分配模型的模拟研究

评估舱位分配模型的模拟研究

1. 引言

在班轮运输行业，承运人提供从一个港口到另一个港口的集装箱运输服务，每家公司的目标都是实现利润最大化，获得最有利的预订。因此，拒绝早期预订以等待更有利的后期预订可能是明智的选择。为了支持这些决策，可以使用收益管理方法来确定不同预订类别的预订限制。然而，这些方法的益处并不总是显而易见的，因此在实际应用新的收益管理系统之前，建议通过模拟研究来评估可能的策略。本文旨在开发一种用于班轮运输网络和相应预订过程的离散事件模拟概念，并评估预订限制策略与其他方法相比的性能。

2. 文献综述

2.1 班轮运输收益管理文献

关于班轮运输收益管理的文献相对较少。早在1994年，Brooks和Button以及Maragos就提到了在班轮运输中使用收益管理的可能性。Maragos的博士论文是第一篇以班轮运输收益管理为核心主题的研究。此后，众多学者开展了相关研究：
- 2004年，Ting和Tzeng提出了弧流集装箱舱位分配模型，在考虑满载和空载集装箱需求以及船舶容量限制的条件下，确定每种集装箱类型和港口对可接受的最佳集装箱数量。
- Demirag和Swann确定了分散物流网络中班轮运输销售代理的容量限制。
- Lee等人提出了单航段收益管理问题的随机动态规划模型，其中包括将集装箱推迟到下一艘船的可能性。
- Xiangzhi等人使用鲁棒优化方法制定并求解了多航段多航线舱位分配路径流模型。
- Bingzhou开发了单航段多集装箱类型的动态容量分配随机模型。
- Feng和Chang提出了适用于短程多港口网络的收益管理舱位分配模型，该模型在装货港对容量进行限制，并采用港到港的网络结