津秦高铁 通车

12月1日津秦高铁将正式开通运营。记者昨天上午从天津站启程乘坐津秦高铁亲身体验，不仅亲历了往返于天津与秦皇岛之间的快速之旅，同时也真切感受到了天津铁路建设高速发展的律动。
　　
　　“津秦高铁投入运营，向北连接京哈线、哈大高铁，向西连接京津城际铁路，向南连接京沪高铁，将东北、华北、华东地区的快速客运通道连接成网，可称得上天津的"北上南下"的关键枢纽。”北京铁路局副局长、津保津秦铁路有限公司董事长兼总经理张立明在车厢内向记者介绍说，“天津到秦皇岛的时间由原先的近两个半小时减少到1小时11分，天津到东北方向主要城市的运行时间也可节约1个小时左右。”
　　
　　经济发展，铁路先行。天津至秦皇岛铁路通道成为本市铁路客运网的核心，它的投入运营进一步奠定了本市铁路交通枢纽的地位，成为助力北方经济中心建设的新引擎。
　　
　　一路走来，完备的配套设施成为津秦高铁的一大亮点。在这条线路上，天津共新建军粮城北站、滨海站和滨海北站3座车站。其中军粮城北站位于津山铁路南侧，距天津站20公里，站房建筑面积3000平方米，候车厅面积1000平方米，有力带动了海河中游地区人流、物流。滨海站是津秦高铁最大的客运站，位于滨海新区海洋高新区，距天津站38公里，是集高铁、城际、铁路、公交、长途为一体的综合性交通枢纽，成为新区的又一标志性建筑。站房建筑总面积为8万平方米，高架候车厅主体3.3万平方米，预留3条市政地铁垂直铁路线。据铁路部门介绍，这已达到省会城市铁路车站标准，可以说“一百年不落后”。而位于汉沽茶淀镇的滨海北站，距天津站60公里，站房建筑面积2988平方米，候车厅为960平方米，通车后将有效拉动宁河县、中新天津生态城等地经济社会发展。
　　
　　287公里，仅仅用了一个多小时的时间，这是一次见证我国高铁发展历史的重要旅程。
　　
　　从秦皇岛返回天津途中，列车将穿过连接天津站和天津西站的地下直径线。3.28公里长的地下隧道，是津秦高铁工程建设的最大难点，也是乘坐列车的一大看点。这是单洞双向的隧道，又是我国第一条城市铁路大直径泥水盾构隧道，直径12米，顶部距离海河底部却只有7米。隧道的建成通车突破了世界性技术难题。途经隧道，记者感觉平稳舒适，短短四五分钟时间，穿越海河、南运河以及多座大型桥梁，不经意间就驶过了5公里长的地下直径线。（下转第3版）
　　
　　（上接第1版）而就是这短短的5公里，串联起津秦高铁和京沪高铁两条“大动脉”。
　　
　　经过天津西站后，列车最终停靠在位于西青区的曹庄动车所，我们由此下车。这里新建存车线50条，检查库线共10条，洗刷库线4条，镟轮库线2条，临修库线1条，牵出线2条。同时新建列检库、洗车库、临修库、镟轮库、信号楼、变电站等30座房屋，共计9万平方米，占地2330亩。该所是津保铁路一部分，承担动车列车存放、检修等功能，将与津秦高铁同步投入使用。建设曹庄动车所的深层次意义在于，这里能够为天津铁路枢纽实现高效运转，提供有力保障，让天津枢纽地位更加坚实。
　　
　　天津与中国高速铁路结下了不解之缘。2008年8月1日，我国第一条时速350公里的京津城际高铁正式开通，标志着我国进入高速铁路时代。据了解，下月1日全长287公里的津秦高铁投入运营，又使中国高铁运营里程达到了一万公里以上。
　　
　　津秦高铁建设只是近年来本市铁路建设的一个缩影。“十一五”以来，天津铁路建设进入快速发展的新时期。“预计到"十二五"末，天津市境内铁路运营里程，将达到1300公里，实现内客外货的枢纽格局。”市建交委副主任刘玉琦告诉记者，“有趣的是，从1886年到2006年，天津用了120年时间，建设了600多公里铁路。而从2006年到2016年，我们将用10年的时间，再建设600多公里的高水平铁路。”
　　
　　刘玉琦介绍说，“十一五”和“十二五”期间，本市共计将新建13条铁路线、12座车站。其中，京津城际铁路、京沪高铁、蓟港铁路、天津站、西站、南站、武清站、塘沽站3线5站已建成投入运营。津秦客运专线、地下直径线、滨海站、滨海北站、军粮城北站、曹庄动车所2线4站即将投入试运营。
　　
　　本市还有5线3站正在加快建设，3条线路正在筹划前期工作。其中，津保铁路也是一条备受关注的重点铁路建设项目。津保线将连接京沪线、京九线、京广线三条干线，连接京广高铁、京沪高铁、津秦高铁三条高铁，将打通天津通往西部地区的铁路大通道，天津铁路也将实现四通八达。该线按照时速250公里标准建设，线路全长158公里，其中，天津段正线长19.1公里。同时新建大北环铁路，全长47.7公里，计划2014年底完成主体工程。
　　

　　刘玉琦还介绍说，在建的京津城际延长线起自天津站，终至于家堡站，建成后会将北京、天津、滨海新区快速连接起来，实现公交化，形成滨海新区与周边地区方便快捷的交通联系，该延长线计划2014年完成主体工程；津港三线将进一步扩大天津港(600717,股吧)铁路疏港能力，计划2014年建成；西南环线位于本市西南部，西起京沪铁路的周李庄站，终至既有津南支线咸水沽站，该工程于2013年初开工建设，计划2015年建成；京沪高铁至西站北联络站是高铁由北京南站经天津西站、天津站，往东北方向的便捷通道，计划今年底开工建设，2014年建成。目前，南港铁路、京津城际机场线、汊周联络线，也正在进行前期筹划研究工作。

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