硅谷行走之二：Uber已成新职业

    UBer，共享经济，分时经济，仍是一个处理供需透明化的P2P经济?具体这并不重要，重要的是，它正在以收集的力气转化传统用车行业，改变人们的生存，就像百度、阿里、Google们所做到的通常，即使没有Uber，外埠访客在美国、在硅谷的出行拮据程度可想而知。

    

    

    

    在美国如果没有汽车，就犹如缺了一条腿一样;在硅谷如果没有汽车，根基就即是两条腿都没了。在笔者待的功夫最久的山景城，大众交通办法基本没有，街上很少看到Taxi，BUS固然有也是半个小时一班，普遍一个站就一条线，并不苟且。此次打听硅谷主持方AAMA(亚杰商会)为我们供给了专车，假如想要自己出行，就惟有靠Uber了。

    

    硅谷UBer的发财超乎设想。Uber进入华夏北上广之后，车队范围太小导致在广州番禺这样的偏远地段很难叫到车，这又偏偏是人们必要用Uber这一功用的期间，山景城的冷落甚过广州番禺不妨北京大兴，预定一辆UberX，候车时间一般在10分钟之内，岂论时间晨光。

    

    这段时间我坐过大概10来次UBer，均是低配的UberX，车型多数为ToyotaCamry或同级。另我没料到的是，Uber司机大都是全职从事这样的工作——这与Uber起初想要让人们可以把汽车的安闲时间分裂出来的“分时共享经济”是背道而驰的。我碰到的Uber司机大都来自墨西哥、越南、巴基斯坦、埃塞俄比亚、印度等国家，很少遇到美国脉地人，便是遇到也是侨民。

    

    来自埃塞俄比亚现居SanJose的Uber女司机Jane告示我，她一年前花3.2万美元买了一辆清新的Toyota从事Uber这份职业，Uber发端在当地电视台拖啻蜚告，朋友口口相传，越来越多的人被拉入这个行业，她的丈夫和妹妹，相仿是在做这个处事，她们家一公有三辆Uber轿车。Jane说，每天不妨赚多少钱要看命运，均匀来讲每天每辆车大约聚有150美元进账，“在埃塞俄比亚很多，在美国不算多”。Uber拿走必需提成，扣除油钱之后赚得会少良多，一年下来，购车成本还没赚回顾，“今年回本应该没问题”，Jane说。她来美国，生气孩子获得更好的教育，但这很贵，这是她选择做Uber司机的因为。

    

    第二位给我留下久远纪念的司机Chung是越南和中国混血儿，5岁从越南移民美国，不会说中文，会简单越南语，他是我遇到的唯一一个兼职的Uber司机。我从美西观光回来带着行装箱，他停车后便积极下车帮我安插行李到后备箱，并与我亲热地握手，一路交际。

    

    Chung是一名维持理财牙人人，他有一个菲律宾内人，拥有一对双胞胎儿子和一个女儿。教育成为其家庭最大的承当，除了需要基本生活杂费以外，孩子还要参与社团、课外培训比方跆拳道之类的，均会带来沉重经济负担，“有人分析，在这里抚育一个孩子到18岁大约需要25万美金”。

    

    

    

    这是接我的一位Uber司机，来自巴基斯坦

    

    按照Uber哀求，Uber汽车需在前窗夺目身分贴上Uber提供的标记，以便游客发现。Chung的汽车没贴，他说，我不太答应贴这个标识，因为“出租车司机讨厌我们，可能会有麻烦”。Uber确实经历互联网真确打倒了出租车行业，与出租车行业的博弈不断生活，美国乃至上演过出租车司机广博罢工抗议Uber的事情，少许场地当局仍然开始不准Uber，譬如LasVegas，就无法叫到Uber，因为政府对其SayNo，如果被发现Uber营运将收取数千美元罚款，就像中国黑车的遭遇一样。

    

    尚少少Uber司机往日就是做出租车司机的，当前转投Uber行业。因为自己给自己做事，而不是给出租车公司打工——被他们所鄙视的是，现在是为Uber打工，Uber正在成为寰宇上最大的用车服务公司。若是Uber在中国容许自由车辆接入，即通过互联网变相地让传统意旨上的“黑车”合法化和类别化，对出租车行业的感染惧怕有过之无不及，中国出租车公司的份子钱不过出了名的高。

    

    Uber为理会决平安安信任题目，在不少车辆上都安置了摄像头，可纪录每个乘客相貌、上下车场所和时间，还有路径，就像美国LasVegas等地的出租车一样。同时为了保障用车经历，Uber创办了评议齐整，用车结局用乘客可能手机对司机进行评分，背面订车的人可以看到司机星级。一次我乘坐Uber，被司机带着绕了个大圈爆发奋起费用，给了三星评价之后的一天，Uber核查之后便退回了多收的车费。

    

    

    

    

    

    UBer，共享经济，分时经济，还是一个解决供需透明化的P2P经济?其实这并不重要，重要的是，它正在以互联网的力量改变传统用车行业，改变人们的生活，就像百度、阿里、Google们所做到的一样，如果没有Uber，外地访客在美国、在硅谷的出行困难程度可想而知。这家后劲臃肿的公司估值已经超过180亿美元，并已涉足包括中国在内的国外商场，不过发展不如美国这么顺遂，其进入中国选择了与租车公司合营这一不太“Uber”的办法。

    

    中公有没有Uber?答案是，没有。易到，衔接租车公司和乘客，本质上只是租车公司的汇集渠道;PP租车，连接空闲用车与驾驶人，让闲置车辆资源被最大化行使;一点租车，是通过互联网进行发售和管制的租车行;滴滴和快车，基于已有出租车体系的出租车呼吁东西，在腾讯和阿里的O2O大战之间备受审视现已冷却下去。

    

    中国会不会有Uber呢?需要必然存在的，只须可以，易到、滴滴们均可以轻而易举地切入这个市场。唯一的题目，Uber最精华的部分是P2P，即每个别都可以把自己的车变作Uber，自下而上的民间力量才有产生力，淘宝卖家、百度站长、58小告白主，均是这样。但谁都知道，任何想要颠覆出租车行业的玩法，城市遭遇政府的严密封闭。