不幸掉进地铁怎么办

就在前2天一个TX转发莘庄地铁有MM怀疑是被挤到站台下的帖子的当天晚上,偶按习惯看CCTV-2的生活频道,百姓验证团的主题就是如果不幸掉下站台,而列车就要进站时,应该采取什么措施。

1、自己爬上来----这个是不行滴,因为绝大多数地铁里,第三根轨道是靠近站台一侧的,它带有很强的高压电,碰上基本必死无疑。

2、赶快向前跑----看到有车即将进站或者已经进站的话,虽然车速有所降低,但仍可达到每百米8秒,所以即使是刘翔,也必死。

3、卧在两条轨道之间-----基本不用想了,轨道和车体的上下距离如果可以让你躺下的话,基本是公园儿童火车的放大版。

4、贴在另外一端的墙壁上-----这个是获得生存希望最大的途径。因为地铁车厢进站时是靠近地铁站台的,这样和另外一侧的墙壁大约可以有0.5米的距离。而且不带电。


第三根轨道……学名接触轨,是电动客车受电的设备,因为是延着2条走行轨铺设,看起来像是有3条铁轨,故简称三轨。三轨是有防护罩的,根据受电靴取电的方式不同,防护罩的布置也不同。三轨通常带有750V直流电,生人勿碰,碰上即死!!!掉下站台之后千万 看清楚了,如果发现磨得发亮的、比2条走行轨高的第3条轨,请自觉保持50CM以上距离。珍惜生命,远离三轨!
另外,上海是不一样的,上海是1500V的接触网在天上的,掉下去不会被电死,只存在撞死的可能性。
前面提到的玻璃学名屏蔽门,是防止乘客伤亡的重要设备,但是装设麻烦,投资大,一般城市都没有安装。

掉下站台后请马上大喊,希望工作人员第一时间发现,启动紧急停车装置,阻止列车进入站台。如果列车准备进站而没人发现,请举起双臂在头上来回摆动并马上大喊,同时向列车出站方向跑吧,祈祷司机早点发现你。别卧倒,列车下面的设备很多,挂上你就连尸体都找不 到了(可能会找到几块碎布)。最好别靠墙,列车的受电靴是对称的,虽然你靠的墙可能没三轨,但是列车的受电靴还是突出来的,被扫到一样死。如果列车已经开始进站,祈祷奇迹出现吧。为了生命安全,最好别掉下去……


所以请TXS要牢记哦,特别是经常乘地铁的TX。当然最保险的方式还是尽量不要冲在前面,不让这样的事情发生。为了自己的生命安全,早10分钟出门,多等几班地铁。
希望大家高高兴兴上班,平平安安回家!!!

<think>好的,我现在需要帮用户设计一个车辆落水报警电路的电路图。用户的要求是简单、简洁,并且要能用。首先,我需要理解用户的需求。他们提到在车头车盖里放两个电极,当车子掉进水里时,电极被水淹没导通,产生信号给单片机。听起来这是一个水浸传感器触发单片机响应的系统。 首先,电极部分。用户希望两个电极放在车头,当水淹没时导通。这时候,电极之间的电阻会因为水的存在而降低,形成导电通路。那么如何将这个变化转化为单片机可以识别的信号呢?可能需要一个检测电路,当电极导通时,改变某个电压值,进而触发单片机的中断或读取电平变化。 接下来考虑电路的设计。最简单的可能是将电极作为一个开关,连接到单片机的输入引脚。但直接连接可能会有问题,比如水不是完全导电,可能存在电阻,或者电极腐蚀等问题。这时候可能需要使用上拉或下拉电阻,或者使用比较器来检测导通状态。 比如,电极的一端接VCC,另一端通过一个电阻接地,同时连接到单片机的IO口。当电极未被水淹没时,IO口通过下拉电阻保持低电平;当电极导通时,VCC直接连接到IO口,使其变为高电平。但这样可能不够可靠,因为水的导电性可能不稳定,导致电压波动。此外,水中的电流可能引起电极电解,缩短使用寿命。 或者,可以使用一个分压电路。将两个电极与一个电阻串联,当水导通时,分压点的电压变化被单片机检测到。例如,电极的一端接VCC,另一端通过一个大电阻(比如10kΩ)接地,电极之间的连接点接到单片机的输入。当电极未导通时,输入是低电平;导通时,输入变为高电平。但需要确保水的电阻足够小,使得分压后的电压能被识别为高电平。 另外,为了保护单片机的IO口,可能需要加入限流电阻,比如1kΩ,防止短路时电流过大。同时,可能需要加入滤波电容,避免误触发,比如并联一个0.1μF的电容到地,滤除高频噪声。 考虑到电极长期暴露在潮湿环境中可能氧化或腐蚀,可以给电极施加直流偏置,但这样可能加速腐蚀。更好的方法可能是使用交流信号来检测,比如通过一个振荡电路,当电极导通时,振荡信号被检测到,但这样会增加电路复杂度,不符合用户要求的简单性。所以可能还是使用直流检测,但需要定期检查电极状态。 另外,需要考虑车辆在正常情况下的环境,比如洗车时水可能溅到电极,导致误触发。因此,可能需要调整电极的位置,或者在软件中加入延时判断,比如持续检测到水位一段时间才触发报警,避免短暂的水溅引起误动作。 现在,综合以上考虑,设计一个简单的电路: 1. 电极部分:两个金属电极,安装在车头容易接触水的位置,间距适当,避免误触。 2. 分压电路:电极的一端接VCC(比如5V),另一端通过一个电阻R1(比如10kΩ)接地。电极之间的连接点接到单片机的IO口,同时通过一个限流电阻R2(比如1kΩ)连接到IO口,以保护单片机。这里可能需要调整电阻值,使得当水导通时,IO口的电压足够高被识别为高电平,而干燥时为低电平。 不过,具体电阻值可能需要计算。假设水的电阻为R_water,当水淹没时,电极导通,相当于R_water与R1并联,然后与上拉电阻(假设没有的话)形成分压。或者更简单,电极的一端接VCC,另一端直接通过一个电阻(比如10kΩ)到IO口,而IO口内部有上拉或下拉电阻。或者使用外部上拉电阻。 另一种方式是,当电极导通时,将IO口拉低或拉高。例如,电极的一端接IO口,另一端通过一个电阻接地。当水未导通时,IO口通过上拉电阻保持高电平;当导通时,IO口被拉低到地,触发低电平。或者反过来,使用下拉电阻,平时低电平,导通时高电平。 可能需要根据单片机的中断触发方式来决定。比如,如果希望当水淹没时产生一个上升沿或下降沿中断,那么需要配置相应的触发条件。 此外,电源方面,需要确保整个电路的电压与单片机兼容,比如5V或3.3V。 总结电路图步骤: 1. 电极A连接到VCC(5V)。 2. 电极B连接到电阻R1(10kΩ),R1的另一端接地。 3. 电极B与R1的连接点通过电阻R2(1kΩ)连接到单片机的某个IO口,比如P1.0。 这样,当电极A和B被水导通时,相当于VCC通过水(低电阻)和R1到地,此时电极B点的电压接近VCC,因此IO口会检测到高电平。当未导通时,电极B点电压为0,IO口低电平。 不过可能需要调整电阻值,确保当水的电阻较大时,仍能有效触发。例如,假设水的电阻为1kΩ,那么R1为10kΩ时,分压为5V*(1k/(1k+10k))=约0.45V,可能不足以触发高电平。这时候可能需要更小的R1,比如1kΩ,这样当水电阻为1k时,分压为5*(1k/(1k+1k))=2.5V,对于5V系统来说,可能足够被识别为高电平。 或者,将电极的一端直接接IO口,并通过上拉电阻到VCC,另一端接地。当水导通时,IO口被拉低。例如: 1. 电极A连接到单片机的IO口(P1.0),并通过上拉电阻R1(例如10kΩ)接VCC。 2. 电极B接地。 当水未导通时,IO口通过上拉电阻保持高电平;当导通时,IO口通过水的电阻接地,如果水的电阻足够小,IO口会被拉低到低电平。这样,当检测到低电平时,触发报警。 这种方案可能更可靠,因为上拉电阻确保了未导通时的确定状态,而导通时只要水的电阻远小于上拉电阻,就能有效拉低电平。例如,若R1是10kΩ,水的电阻是1kΩ,那么分压为5V*(1k)/(10k+1k)=约0.45V,对于5V TTL电平来说,确实会被识别为低电平。因此,这种设计可能更合适。 所以,电路图可以这样画: - VCC(5V)连接上拉电阻R1(10kΩ)的一端。 - R1的另一端连接至电极A,同时连接到单片机的IO口(如P1.0)。 - 电极B接地。 当电极A和B被水淹没导通时,电极A通过水的电阻接地,IO口被拉低,触发单片机检测到低电平。 为了保护IO口,可以在电极A和IO口之间加一个限流电阻R2(如1kΩ),防止短路时电流过大。即: - VCC通过R1(10kΩ)连接到R2(1kΩ)的一端。 - R2的另一端连接到IO口和电极A。 - 电极B接地。 这样,当水导通时,电流路径是VCC→R1→R2→电极A→水→电极B→地。此时,IO口的电压为R2两端电压。当R1=10k,R2=1k,水电阻为R_water: 总电阻为 R1 + R2 + R_water ≈ 11k + R_water(假设R_water很小,比如1k,总电阻12k) 电流I = 5V / 12k ≈ 0.416mA IO口电压为 I * (R2 + R_water) = 0.416mA * 2k ≈ 0.83V,这仍然低于低电平阈值(对于5V TTL,通常低于1.5V视为低电平),所以有效。 但如果R_water较大,比如10k,总电阻为21k,电流I=5/21k≈0.238mA,电压为0.238mA*(1k+10k)=2.62V,这可能处于不确定状态,或者被识别为高电平,导致无法触发。因此,这种设计可能在水电阻较大时失效。 因此,可能需要调整电阻值,使得即使水电阻较大,也能有效拉低电压。例如,让R1较小,比如1kΩ,R2=100Ω: 当R_water=10k时,总电阻=1k + 100 +10k=11.1k,电流=5/11.1k≈0.45mA IO口电压=0.45mA*(100+10k)=0.45*10100≈4.545V,这显然不对,因为这样电压反而更高。看来这种方法可能有问题。 回到之前的思路,当使用上拉电阻R1=10k,电极A直接连到IO口,电极B接地,不加R2。当水电阻R_water=1k时,IO口电压为5V*(R_water)/(R1 + R_water)=5*(1)/(10+1)=0.45V,低电平。当R_water=10k,电压=5*10/(10+10)=2.5V,对于5V系统,可能处于不确定状态,但实际单片机可能有施密特触发器,可以设定在2.5V时不确定,但可能被认为是高或低,导致误判。 因此,可能需要使用比较器电路,将电极的分压与参考电压比较,输出高或低电平给单片机。但这样会增加复杂度,不符合用户要求的简单性。 所以,在简单和可靠之间权衡,可能还是采用上拉电阻方案,但需要确保在常见的水电阻情况下能可靠触发。假设车辆落水时,水的导电性较好,电阻较小,比如几百欧姆以内,那么使用R1=10kΩ,此时当R_water=500Ω时,IO口电压=5*500/(10000+500)=约0.238V,低电平,有效触发。 因此,电路图可以设计为: 1. 电极A连接到单片机的IO口(如P1.0)。 2. 电极A通过上拉电阻R1(10kΩ)连接到VCC(5V)。 3. 电极B连接到地(GND)。 这样,当电极被水淹没导通时,电极A被拉低到地,单片机检测到低电平触发动作。 为了保护IO口,可以在电极A和地之间加一个限流电阻R2(比如1kΩ),防止电极短路时电流过大。不过,如果电极B直接接地,当导通时,电流路径是VCC→R1→电极A→水→电极B→GND,此时R1作为限流电阻,假设VCC=5V,R1=10kΩ,最大电流为5V/10kΩ=0.5mA,这在安全范围内,不会损坏IO口。因此,可能不需要额外加R2。 所以,最终的简单电路图如下: - 5V电源正极接电阻R1(10kΩ)的一端。 - R1的另一端接电极A,并连接到单片机的P1.0引脚。 - 电极B直接接地。 当水淹没电极时,A和B导通,P1.0被拉低,单片机检测到低电平,触发报警。 此外,为了增强稳定性,可以在P1.0引脚对地加一个滤波电容,比如0.1μF,防止干扰信号误触发。 总结步骤: 1. 准备两个电极,安装在车头容易接触水的位置。 2. 连接电极A到单片机的IO口和上拉电阻。 3. 电极B接地。 4. 单片机程序检测该IO口电平,当变为低电平时执行相应动作,如启动警报、打开车窗等。 需要注意的问题: - 电极的安装位置应确保在落水时能及时被水淹没,但平时不易被雨水或洗车水溅到。 - 电极材料选择耐腐蚀的,如不锈钢,减少氧化影响导电性。 - 软件中需要加入去抖动处理,比如检测到低电平后延时确认,避免短暂接触误触发。 这样设计的电路简单可靠,符合用户需求。</think>以下是车辆落水报警电路的详细设计方案(电路图及原理说明): 一、电路原理图 ``` +5V | [R1] 10kΩ(上拉电阻) | ├───→ 单片机IO口(如P1.0) │ [电极A](不锈钢探针) | 水介质 | [电极B](不锈钢探针) | GND ``` 二、元件清单 1. 不锈钢探针 x2 2. 10kΩ 电阻 x1 3. 0.1μF 陶瓷电容 x1(可选,抗干扰) 4. 单片机(如STC89C52)x1 三、电路说明 1. 电极设计 - 两个不锈钢探针平行固定在发动机舱最低处 - 间距建议5-10mm(可根据实验调整) - 建议使用M3不锈钢螺丝作为电极 2. 信号检测原理 - 常态(未浸水):
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