汽车车身修复技术【5】

1.经惰性气体保护焊焊接过的位置，可修平和研磨到与表面同样的高度，这样就不会降低强度。（）

2.不论哪种焊接方法，焊接之前的焊接部位清洁非常重要，否则会影响焊接强度。（）

3.电阻点焊时，两焊点的间距要适当增大。（）

4.焊接电流增大会使熔深增加，导致熔穿。（）

5.正向焊接时，熔深较小且焊缝较平。（）

6.焊接电压的大小对焊缝的宽窄没有影响。（）

7.焊接电流的大小对焊缝的宽窄没有影响。（）

8.焊接完毕后不需要加固，因为加固过的焊接缝强度低于未经加固的焊缝。（）

9.做一个塞焊时可以进行多次焊接。（）

10.对镀锌板焊接时，应该佩戴焊接头盔和防毒口罩。（）

11.加大电极压力会增加电阻点焊焊点的焊接强度。（）

12.电阻点焊的焊接电压大，焊件熔融大就会产生飞溅。（）

13.采用电阻点焊时，焊接接缝一定要干净并且缝隙要小。（）

14.采用塞焊焊接不同厚度的金属时，应将较薄的金属板放在上面。（）

15.钎焊焊接接头的强度取决于接头处板件的强度。（）

16.一般的点焊机都可以对铝板进行点焊焊接。（）

17.惰性气体保护焊喷嘴的主要功能是提供供气保护。（）

18.对车身焊接时，要采用不会降低车身原有强度和耐久性的焊接方法。（）

19.钎焊一般用在车身立柱和门槛板连接处的焊接。（）

20.惰性气体保护焊的点焊通常使用在对非结构件的焊接上。（）

21.焊枪的喷嘴应该和焊丝直径匹配。（）

22.焊缝比较长时，可以不用间歇焊。（）

23.在连续焊接时，应该进行分段焊接以减小变形。（）

24.进行钎焊时，只能在汽车制造厂原钎焊的部位使用。（）

25.电阻点焊的焊点密度越大，焊接后强度越高。（）

26.点焊时，建议焊角为50°。（）

27.点焊时，应除去镀锌层。（）

28.焊接时，高电压会导致板材烧穿。（）

29.间歇式塞焊可以防止板材过热。（）

30.夹具夹持位置应离焊接处尽可能的近。（）

31.车身上部件的连接方式分为可拆卸连接和不可拆卸连接。（）

32.加工硬化产生的原因是金属变形后在变形区内增加了应力。（）

33.对金属板进行收火时，可以使用铁锤在垫铁上敲击的方法。（）

34.金属板变形区金属晶粒的结构会改变。（）

35.单纯卷曲和凹陷卷曲一样，都会使金属收缩。（）

36.金属的铰折折损上只存在拉伸力。（）

37.当金属板损坏部位存在压缩区时，不可使用塑料填充剂。（）

38.金属板受弯曲和加工过的部位都会产生加工硬化。（）

39.金属板间接损坏是由直接损坏引起的。（）

40.金属板被弯曲后，在弯曲的位置就会产生折损。（）

41.单纯铰折是一条直线形的折损。（）

42.对于凹陷铰折的不适当校正，会使其尺寸加长。（）

43.金属被推上去的部位称为压缩区，被拉下的部位成为拉伸区。（）

44.修理凹陷时，应该从内部开始向外压平，直到边缘。（）

45.金属收缩时，采用铁锤在垫铁上敲击得方法。（）

46.精整修复时，敲击的要领是快速重敲。（）

47.金属板某一处受到拉伸后，它的金属晶体将互相靠近。（）

48.热收缩时，加热的范围越大，热量越难控制。（）

49.热收缩处理后，板件背面的防腐层会破坏，随后的防腐处理是必不可少的。（）

50.用电极触头收缩时，不会破坏板件背面的防腐层，随后不用防腐处理。（）

51.使用外形修复机可以对板件微小凹痕进行修复。（）

52.对于严重腐蚀损坏的钢板，更换板件通常是唯一的补救方法。（）

53.更换车身结构板件时，必须精确定位后才能进行焊接操作。（）

54.在车身板件更换时可以反复分割结构板件。（）

55.使用焊点转除钻时要仔细，因为不小心会切割到下层板件。（）

56.等离子切割机也与其他焊接设备一样，采用低电压、高电流的工作方式。（）

57.在分离车身板件时，要注意不要破坏未受损伤的部件。（）

58.对前立柱可采用纵向切割，然后用插入件对接，也可采用没有插入件的偏置对接。（）

59.更换后侧围板时，可以仅通过观察其配合间隙来定位。（）

60.切割时要避开车身板件上的任何孔和加强件。（）

61.找到车身板件上的电阻点焊焊点的位置后，可用氧乙炔或氧丙烷焰烧焦底漆。（）

62.车身板件切割更换后，上面的毛刺可以不用去除。（）

63.烧焦车身板件上的油漆层时，加热到钢板微微变色即可。（）

64.等离子切割枪可以很快地除去焊点，但不能保证下层板材的完整。（）

65.车身上的防撞吸能区，在修复中尽量不要进行切割分离。（）

66.惰性气体保护焊的连续焊焊缝可以使用钻头来切割。（）

67.车身新板件的更换，必须在相连接配合的板件彻底修复后进行。（）

68.焊接新钢板时，应从强度较低的部位开始焊接。（）

69.在使用氧乙炔焊切割车身结构件时，可以在距离准确切割位置5mm以上的地方进行切割。（）

70.整体式车身部件分割时，一般在接缝处进行分离。（）

71.切割车身中立柱时，应环绕着D环面作偏心切割，以避免影响安全带固定点的加固。（）

72.更换车身地板时，可以用有加强件的对接方式连接。（）

73.更换车身地板进行连接时，只能采用气体保护焊塞焊进行焊接。（）

74.客车的立柱与底横梁连接处的裂纹，一般可以采用圆弧镶角或角板加固的方法来解决。（）

75.一般塑料件的修理时间比钢板的修理时间要快。（）

76.热塑性塑料件的损坏可以用塑料焊机进行焊接维修，也可以进行黏结维修。（）

77.热固性塑料件的损坏可以用塑料焊机进行焊接维修，也可以进行黏结维修。（）

78.黏结测试时，发现可以黏住，那么就可以使用这种塑料来修理所黏的塑料件。（）

79.热固性塑料在弯折后不能完全恢复形状，而热塑性塑料弹性较好，可以恢复形状。（）

80.在调节塑料黏合剂时要佩戴防尘口罩。（）

81.在打磨塑料件时要戴防护眼镜和橡胶手套。（）

82.将丙酮或乙酸乙酯滴在聚乙烯件结合部位的边缘处，材料溶解后就可以黏结在一起了。（）

83.氰基丙烯酸酯（CA）是一种单组分快速固化黏合剂，用来维修热固性和热塑性的塑料件。（）

84.对所有的塑料件维修时，都应打磨接合的表面以提高黏结性。（）

85.在黏结时用玻璃纤维布作衬底，有利于提高修理部位的强度。（）

86.通常黏结修复塑料件时，黏合剂涂一遍要尽量填满。（）

87.塑料件焊接是利用热源把塑料焊条和塑料件熔化后连接在一起的方法。（）

88.成功的塑料焊接需要压力和热量都保持恒定且比例平衡。（）

89.使用热空气焊接时，焊条直径要比焊接的板件厚度大，焊接质量才会好。（）

90.车身修复人员要恢复车身上所有碰撞受影响区域的防腐蚀性能。（）

91.在车身修复过程中不会造成防腐涂层的损坏。（）

92.相对湿度高、温度高的条件下会加快车身钢板腐蚀的速度。（）

93.酸雨会破坏车身钢板的油漆层，不会使钢板腐蚀。（）

94.车身修复中的防腐蚀操作主要是修复已经锈蚀损坏的板件。（）

95.事故车修复的目的是要恢复汽车状态，其中一项重要工作是防腐蚀工作。（）

96.防腐蚀材料必须要有良好的黏合性，还必须不能溶于其他溶剂。（）

97.车身板件防腐蚀主要是靠油漆层来达到防腐蚀的目的。（）

98.防腐蚀工作成败的关键是对板件表面预处理的好坏。（）

99.对车身门槛板等内表面进行防腐蚀处理时，要从距离喷嘴入口最近的地方向最远处喷射防腐剂。（）

100.防腐蚀化合物一般用在车身上具有箱形截面结构的内部表面。（）