5、国际海洋法与自主货运“船只”

国际海洋法与自主货运“船只”

在当今全球化的时代，海洋运输在国际贸易中扮演着至关重要的角色。随着科技的飞速发展，自主货运船只逐渐成为海洋运输领域的新兴力量。然而，这些自主货运船只在国际海洋法中的地位却引发了诸多争议。本文将深入探讨自主货运船只在国际海洋法中的定义、地位以及相关的解释问题。

1. 自主货运船只作为船舶/船只的界定问题

目前存在的自主货运船只并非都符合商船/船只的“正常”外观，它们通常尺寸较小，大多数长度不超过20米。这种较小的尺寸可能导致它们无法满足某些国际航运法规的吨位要求，例如《国际海上人命安全公约》（SOLAS）的大多数附件可能不适用于它们。

不过，这些小型船只出海仍需要有国籍。船旗国通过授予船只国籍，承担着与之相关的多项义务。如果船旗国未能履行其职责，就会违反国际法。随着时间的推移，自主货运船只的总体设计差异有望消失，它们将具备与目前在海洋中航行的商船相似的特征。

当前的关键问题在于，自主货运船只在没有船长、高级船员或船员在船上的情况下运行，这引发了它们是否符合船只定义的疑问。

2. 关于自主货运船只是否为船舶/船只的学术观点

• 多数观点 ：多数意见认为自主货运船只在国际海洋法下应被视为船舶/船只，或者至少“可能”或“很可能”是。一些观点强调有人船只和无人船只在功能上几乎相同，未来在尺寸上也会相似。如果不将自主船只纳入国际航运法规的范围，将会产生一种“奇特”的二分法。
• 谨慎观点 ：部分结论使用了“可能”一词，表明将自主船只纳入《联合国海洋法公约》（LOSC）中船只的含义范围存在一些问题