2017，共享单车的盛世危局

2017，共享单车的盛世危局

       这个话题有些不合时宜。

      之所以说不合时宜，是因为当下共享单车市场火热：摩拜、ofo纷纷以高估值融资数亿美元，众多跟随者纷纷入局，共享单车的颜色都不够用了，以至深圳街头出现了“七彩单车”。让跟随者跟随不及的是，摩拜、ofo、小蓝等先行者已经漂洋过海，登陆欧美。

        在这样火热的共享单车市场之下，来谈共享单车盛世危局，确实在些不合时宜。加之我个人也是创业者，在自己创业的时候褒贬其他创业项目，也有些不合时宜的，至少得小心谨慎。但我作为一个创业者，常常面临产品模式、商业模式的选择的困局，常常要思考创业者面临种种危机，也愿意分享自己真实的思考，善意地探讨行业状态与发展方向，以期行业健康成长，是我所愿——而不是随大流唱赞歌或是落井下石——那样才是不负责任的行为。

       判断共享单车的盛世危局，出于五点考虑：

第一：定价不符合互联网经济规律。

        服务定价是一项服务是否具有竞争力的重要因素。传统的公共共享单车通常定价不超过0.5元/小时，甚至免费，但当下共享单车，最少也是0.5元/30分钟，更有1元/30分钟的，比传统的贵2到4倍。例如：深圳盐田绿道自行车第一小时骑行免费，此后0.5元/小时。共享单车与之相比，无疑是天价。因此，在深圳盐田，摩拜、ofo都难以与传统公共共享单车抗衡。

​图：共享单车在深圳市盐田区遇冷

        以移动互联网为支撑的共享单车模式，不需要建桩成本，不需要线下手续，却无法在价格上取得对传统公共单车的优势，充分说明共享单车的定价模式存在问题。

        我们假定这种定价模式可行的情况下，如果一个上班族用户一天骑行2次，每次付费1元，每年骑行的天数200天，则其年共享单车消费将达到400元，已经接近、甚至超出了一辆ofo共享单车的价格了。对于我这样的重度用户，每天骑行4次，则年消费将达到800块！这样的定价，对共享单车企业来说是暴利，对消费者来说则是定价过高了。这个例子的共享单车企业暴利，还没考虑到押金利息（理财）的因素。以摩拜单车为例：其押金总额大约300亿元，考虑到用户退押金的备用金之外，在政策（其实没有明确的政策限制）许可范围内对这些押金进行稳健的理财投资，如果有10%的收益的话，也将达到惊人的30亿元人民币——这也是共享单车定价模式不尽合理的另一个明证。

         在市场经济的条件下，共享单车目前主流的、不合理、不成熟的定价模式，必将会受到市场与消费者的“评判”。众多共享单车其实也多多少少认识到这个问题，他们普遍采用免费策略，这一方面是竞争所迫，另一方面也说明他们认识到定价的问题，试图做临时性的调整并做进一步观望。但价格是服务的基本要素，不可能总是采用权宜之计，如果不根本解决，这种定价就会被市场跟随者冲击，比如，深圳街头近来就出现了“终身免费”的赳赳单车共享单车。

         共享单车价格这个服务基本要素不符合互联网经济减少交易环节、降低服务成本的经济规律，是当前共享单车的一个危局。

第二：共享单车产品模式问题——粘性差

        “好的产品，自己会说话”。好产品能够满足用户需求，制造用户依赖，因此，是否具备粘性是判断产品优劣的一个关键指标。

         这些共享单车厂家能否构建用户对自家服务内容的依赖？不难看出，用户使用一次服务，即等同于这个用户已经流失。因为下一次这个用户出行时，并不会绑死在这个共享单车服务上。他仍有很多选择：步行、自驾、顺风车、公交汽车、地铁、出租车、电动车、摩托车以及其它共享单车、共享汽车等等。

         由于产品粘性低下，厂家只能持续烧钱赢取新用户，所以这几年我们看到摩拜们一轮轮的融资。这犹如抱薪救火，薪尽火灭。如此没有粘性，反复折腾市场参与者烧钱的共享单车服务，有没有危局呢？

第三：共享单车商业模式正走向共享经济的反面——追求垄断

         缺少粘性，价格高企，难道共享单车模式此路不通？那倒不是，江湖上仍有一招赢家通吃的绝招。上一轮创业热潮中的“滴滴出行”就是它们的榜样：比赛烧钱，烧死中小竞争对手，形成寡头局面，进而合并，最终达成垄断。结果则是司机和乘客怨声载道，完全走向了“共享经济”的反面。

          共享经济作为新经济，就应该在市场竞争中打拼，迎接市场的检验。正如马云所说的那样，“我们需要竞争对手共同做大市场，需要竞争对手来逼迫我们做得更完美”。追求垄断的“共享经济”，就走向了共享经济的反面，是“伪共享经济”。滴滴已经在这个危局之中了，共享单车极有可能正在走向这一危局。

第四：共享单车经济正走在反创新的路上——低水平重复

           深圳街头和城中村里共享单车堆成堆的现象并不鲜见，“颜色用完就不会再有共享单车跟随者出现”的调侃已经被“证伪”，“七彩单车”已经“摆脱”了单调色彩的束缚出现在深圳街头。

         共享单车，一个小创新带来的生意，其实并不是什么高科技，而是资本大鳄们拼财务财技的战场。而一些小投资者，不懂科技产业，只懂得看得见、摸得着的效果，自思也能做得了这“高科技”产品，也纷纷加入这场角逐。这些小投资者不知道这已经是资本的游戏，与科技无关了，他们从决策进来的那一刻，就已经失败了。

          这样低水平的重复，已经成为科技产业和资本市场的笑话——为什么不把资本投入到更有创造力更有潜力的领域，而是非要花钱在街头摆上一堆又一堆的废铁呢？浪费资本，错配资源，难道不是共享单车的危局？

​图：城市中屡见不鲜的共享单车垃圾堆

​第五：共享单车盲目扩张——商业模式未经验证下的盲目扩张是危险的。

         共享单车漂洋过海，登陆新加坡及欧美等国家，看起来光鲜，但如果我们想想以上的几点，尤其是价格不尽合理、产品粘性不足，以及追求垄断的模式，不难得出共享单车商业模式在我国国内还远非成熟的结论。

         在商业模式尚未合理、成熟的情况下，就急急忙忙出海，是出于什么考虑呢？规模做大了就会合理吗？我们看看国内有些企业，做得风声水起，在国内的产品模式、商业模式基本也算成熟了，有的甚至还到纳斯达克上了市，但由于他们的产品模式、商业模式过于依赖中国特色，这样的业务，想漂洋过海走出国门却只能是一个梦。

          国外的风俗习惯、保险体系、法律制度，与中国有很大区别，在自身模式不成熟的情况下，共享单车却要“出海”，或许将面临一个个的坑。

         当下的共享单车，证明了需求存在，并且有智能硬件能够很好地满足需求。但是，有这些不见得就能形成了一个模式可行的行业。就好比你在街上撒钱送钱给人，肯定也有需求，也能热闹非凡，但不能成其为一个模式可行的生意。

         共享单车要想成功，还是要在基本的产品模式、商业模式方面下功夫，要在这些方面有大的调整，否则，共享单车也不过是一个“撒币”的生意而已。

          这，就是共享单车的盛世危局。