法拉利575M

575M

575m是法拉利主力车型550的接班人，成为法拉利前置发动机车型的新旗舰。它的流线型设计同样沿袭了550的主要特征。在原有基础上，原车的设计者 m aranello对几个细节做了精妙的改进：发动机进气口和水箱形状有所改变；加入流动力学和空气动力学人身保护系统；前视灯体加入惰性气体氙，升级为黄、蓝、银三彩气源灯，并配以灰白合金轮圈和自动清洗器；车轮也利用空气动力学的前沿技术进行了改良。 在启动发动机之前，你会注意到车内的变化，驾驶舱设计在原有的基础上进行了扩展，更好地突出了其稳重而动感的气质。整个复杂的车身控制系统在驾座前小小的控制按钮群中得以体现；其中最引人注目的是仪表板的变化，大型转速表被放在了车前中部。新型方向盘用皮革和铝材装饰，中间控制通道显得新颖有趣，有些开关被重新布置，驾驶座配以六个自动调节器和驾位存储器，支撑良好。法拉利还提供车内的碳纤维装饰。 法拉利能够成为世界上最好的跑车之一，发动机是主要原因。而从1998年开始，法拉利就立志脚踏实地对其进行改进，采用最新实用的技术，成就了如今的575m maranello，其中575代表着发动机排量从5.5升增加到5.75升。65度夹角v-12机型保留了原550动力装置的双顶置凸轮轮和全铝结构，加大了缸径和冲程。曲轴、活塞和气缸采用了全新的设计，新控制单元有更强的爆震感应能力，因此可适当提高压缩比。压缩比从10.8:1增加到11.0:1。凸轮正时经重新调校，为提高进气流量对进气管道进行了平顺和扩大处理。新型博世motronic发动机管理系统配合线控驱动，使575m满足欧洲3号和美国obd 11标准。排气系统也经过重新调校，有可调背压功能。性能数据非常诱人，7250转/分时功率379千瓦；扭矩也有所升高，峰值在5250转/分时为589牛米，红线转速为7750转/分。秉承法拉利的战略思想，疯狂地扩展性能水平，575m的发动机在中负荷区可以明显感到宽幅的高扭矩曲线，无论何种转速动力都很强劲，显然，不需要把转速加到红区来寻求最佳性能。 法拉利的产品发展和管理部门认为电液半自动变速器系统才能与maranell相配，此种名叫f1的变速器曾应用于中置发动机的360modena车上，效果非常不错。而575m则意味着法拉利首次在前置12缸发动机上应用类似的装置。像360modena一样，提供6前进档，以及冬季、运动和全自动模式。对于那些传统的用户，还可提供带操纵杆式的6挡手动史速器，其实它们之间只是操作方法不同，内部的工作方式完全一样，而每6辆在北美销售的575m中有5辆将安装f1变速器。 工程师们还给装有f1变速器的maranello增加了一项额外的工具，叫做启动控制。选择运动悬架设定，关闭asr牵引控制，踩下刹车踏板，这些表明你在追求最大的启动车速。当发动机转速增加到3500一4ooo转/分，松开刹车踏板，猛踩油门，汽车箭一般地窜出，车速达到100km/h的时间只要4.25秒，400米冲刺时间为12.25秒，保持这种状态，575m最终将越过320公里/小时。虽然不是每个人都醉心于f1变速器，但我们必须承认它不但是一种超级产品，同时也非常适宜这部跑车。一般的驾驶情况下换档柔和，技挡速度极快，同时在换档过程中对节气门控制可以获得最佳的结合转速。 第二个技术改进重点是其充满活力的悬架减震系统，像动力系统一样，对减震系统的改进也有一定的难度，但不论是在平缓的道路上巡航还是挑战崎岖的道路，乘坐质量都好于550车，甚至在卵石路上行驶时车轮还能紧抓地面，车辆也能被很好地控制。4轮计算机控制减震器上有液压感载比例阀，在底盘四周有6个加速计，减震器的工作要与其输出的信号相适应，系统的调节基于两个方面：道路情况和驾驶者的行为。它可以“读取”道路和驾驶的情况，然后迅速作出相应的改变，同时也可预设舒适或运动模式。行驶迅捷，操控良好，有很大的横向抓地力。而人们期望的brembo刹车系统有很好的脚感，保险系数高，衰减小。 虽然它有着非常鲜明的个性，但是并非没有缺点。作为一辆价值25万美元的汽车，坐在车里感觉排气声音令人愉快，车外的人也会喜爱他急速时低沉的喘息声，可当急加速时发动机的嘶嘶声却显得并不浪漫，虽然这是由于降音措施在发挥作用，但是作为法拉利，他应该始终如一地用咆哮声显出霸气。另外一个不好的地方是车的自重达1732千克，加速时明显感到质量的存在，因此，人们还是希望有降低自重的材料和技术应用其上。