因无法坐收渔利封杀Flattr 苹果很坑爹

苹果因无法从Flattr微支付工具中获利而禁止其在应用内使用,该工具让用户能以小额支付形式支持内容创作者。苹果要求此类支付必须通过Safari或SMS进行,并坚持从中抽取30%的分成。

大家是否还记得微支付工具 Flattr ?它有点类似于 Facebook 的“ Like ”按钮,置于文章、音频等内容的末尾,在读者完成阅读时,可按自己意愿点击支付小额费用(也有人将此称作小额捐款)。今天,它再次引起业界关注,是由于苹果拒绝在其应用上绑定 Flattr。

苹果作出这一决定并非因为Flattr有任何质量和安全问题,而是因为,通过 Flattr 进行的直接支付行为将不受苹果干预,苹果也无法从中获利。

Flattr 这种创新的微支付工具提供了一种新的购买体验,用户可以通过付费与否表达自己对某一文章或产品的态度。此前,苹果已经封杀了 podcast 在线收看和管理工具 Instacast 。

这种“喜欢,就付钱”的支付模式深受苦逼应用开发者欢迎。对用户来说,现在 App Store 中有许多应用都可以免费下载,小费就成了用户向应用开发者表达感谢的一种方式。对于付费应用,这个支付模式也是可行的。(Ps:Flattr 这种支付工具在有支付小费传统的国外还是比较有市场的,但在中国应该是很难立足。)

对于应用开发者来说,一个付费应用的受欢迎程度无疑是敌不过免费应用的。而 Flattr 则为这些公司提供了获得小额捐款以维持自身服务运作的途径。但苹果自然不允许这种状况发生在自己的眼皮底下,除非按照苹果的应用内付费规定,允许苹果抽成30% — 这不是很坑爹吗?

在给 Instacast 的封杀声明中,苹果称:

“这种捐款行为必须通过 Safari 或者 SMS 进行。”

苹果是摆明了要从中分一杯羹,但它也有权这样做。谁叫 App Store 是它的地盘呢?
当然,Instacast 也有权选择另一个宽松的平台;但离开苹果 App Store 就意味着放弃丰富的用户资源,这也让应用开发者们难以取舍。

微支付模式将是应用开发者打着“小费”旗号盈利的新途径;随着这种支付模式日益成熟,他们也可以限定小费的最低额度,从而彻底推翻应用内付费模式。

但眼下面对苹果的强势地位,应用开发者们也只能继续苦逼;不然,就将步 Flattr 和 Instacast 的后尘。

 

Via  TNW

曹三藏 供雷锋网专稿,转载请注明!)
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源码地址: https://pan.quark.cn/s/3277964f3ebe 车联网技术近年来取得了显著进步,是智能交通系统不可或缺的一部分,它借助无线网络将车辆与网络基础设施相连接,达成了车辆之间、车辆与路侧设备以及车辆与互联网等不同主体间的信息交互和资源共享。 本文着重探讨了以W5200以太网芯片和轻型IP(LWIP)协议为基础的车联网协同网络通信系统,该系统能够有效应对网络延迟和网络故障所带来的挑战,从而增强车联网通信的可靠性和即时性。 W5200作为一种以太网控制芯片,其内部集成了TCP/IP协议栈,并提供了物理层和MAC层功能,显著简化了网络通信的构建过程。 W5200支持10/100Mbps以太网通信,确保了数据传输的高效和稳定,非常适合在车载网络通信场景中使用。 而LWIP是一个开源的TCP/IP协议栈实现,其设计初衷是为了在嵌入式系统中运行一个轻量级的协议栈,特别适用于资源受限的环境,如嵌入式设备。 在W5200的基础上采用LWIP协议栈能够进一步优化网络通信,提升协议处理效能。 在车联网场景中,4G网络技术具备更广阔的覆盖范围和更快的数据传输速率,能够实现车辆与服务器之间的高速数据交换。 OneNET作为一个开放的移动物联网平台,提供了多样化的接入方式以及统一的数据处理能力,便于车联网系统接入互联网,实现数据的共享和应用服务。 文中指出,系统采用了手动和自动两种模式来设定网络通信策略。 在手动模式下,网络通信策略是预先设定的且固定不变,适用于网络环境稳定且参数变化较小的情况。 自动模式则依据实时网络状况进行智能调整,通过动态变换通信策略来应对网络延迟和故障,保障网络通信的稳定性和灵活性。 通过在手动和自动模式下对网络系统进行测试,能够显著降低信息延迟,提升网...
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