新能源车观察：以理想L8车主的视角聊聊MEGA

回顾2024年中国车市，理想MEGA必然是绕不开的话题。

它的外形设计先锋，可以说是重新定义了MPV这一品类，但又遭遇恶搞，销量远远不如预期，毁誉参半。

但无论如何，它会是载入史册的一款车型。

作为一名理想24款L8 Max车主，我想以我的视角来聊聊MEGA这款车。

MEGA的先锋性与先进性    

我第一次见到MEGA是在2024年4月初在理想官网上看到的。当时我就觉得它的外观很酷，很有未来的感觉，但也觉得它有点太独特，超出了我的可接受范围，也留意到网上对它的恶搞和恶评，但这些恶搞和恶评并没有影响到我，我没有研究MEGA的主要原因如下：

1. 太贵，50多万的售价超出了我的预算范围（30-40万）；

2. 它是纯电车，没有增程给人的安全感，特别是我家里没有安装家充的条件；

3. 它太大太长了，感觉停车会不方便。

原来的油车是7座，MEGA唯一能满足我的是7座，但如果我能接受纯电的话，可能会优先选择在我预算范围内的小鹏X9。最终我选择了增程的理想L8（6座）。

见到MEGA的真车，跟在网上看图感觉还是不一样。真车感觉它也没有那么巨大，但是坐进车内感觉很宽敞和舒服。

随着对MEGA越来越熟悉，越来越觉得它的外形更顺眼，特别是跟其它MPV车型对比，感觉MEGA的外形就是超越这个时代的，是属于未来的设计，其它MPV的外观，和MEGA一对比，就显得有点boring了。    

除了外观，MEGA是当时全球充电最快的车（配合理想5C超充桩，12分钟充500公里续航）和风阻最小的MPV。

注：xC充电的x是指动力电池从20%充到80%需要的时间是1小时的x分之一。5C就是12分钟。

5C超充是MEGA发布会上，李想介绍MEGA的第一个卖点。

理想的成功是通过增程器+大电池重新定义了增程式电动车，可电可油，没有里程和补能焦虑，满足城市低成本出行、长途旅行、露营用电的全场景需求。

当理想要推出第一款纯电车型时，必然要解决用户对纯电的里程和补能焦虑。理想的解法是5C超充。

10-12分钟，就是用户在高速服务区休息和上卫生间的时间，就能完成补能。这就是理想纯电车的“增程”方式。

正如理想增程SUV一直对标BBA（奔驰、宝马、奥迪），MEGA对标的是丰田阿尔法——百万级售价的豪华MPV。

由于智能电动车的架构，MEGA对丰田阿尔法在空间、舒适度和智能体验上有碾压级的优势，售价只是阿尔法的一半。从阿尔法换到MEGA，在体验上肯定是越级的。

为什么没有成为爆款？    

据说，在发布MEGA前，理想对它是寄予厚望的，预期它上市后月销能达到4000台，并定下了所有车型在2024年销售80万台的目标。

但是MEGA发布后，不光遭到了恶搞，月销量也只有几百台，直到2024年的12月月销才超过1000台。理想2024年所有车型的最终销量是50万台，主要贡献者是新发布的L6。    

也就是说，MEGA不光没有像之前的理想One和L系列在发布后成为爆款，反而一度成为了理想的“黑洞”，也成为我当时选择理想时的一个心理障碍。

我从一个L8车主的角度，觉得MEGA没有得到应有的关注，主要有以下原因：

首先是配置上没有超越L系列太多。

很多车评人说，MEGA的外观让人惊艳，但打开车门，就没有惊喜，完全就是L系列几乎一样的内饰，拉低了人们对它的欲望。

我觉得这个问题可以分正反两个方面。

如果L系列的内饰是成功的，把它沿用到MEGA上，是最保险的，也能让MEGA共享L系列的平台，在研发和维护上，都能节约成本；坏处就是没有拉开跟L系列的差距，特别是跟L9的差距。

下面是MEGA与24款L系列各顶配车型在配置上的对比：

车型	与MEGA的配置差别
L9 Ultra（旗舰6座SUV），售价44万	少一个座位 不是5C电池 二排座椅没有那么宽敞、二排座椅扶手没有无线充电板
L8 Ultra（豪华6座SUV），售价：38万	少一个座位 不是5C电池 二排座椅没有那么宽敞、二排座椅扶手没有无线充电板 一/二排座椅有背部按摩没有臀部、腿部按摩      二排座椅没有腿托 屏幕从OLED变成LED 没有杜比双认证 双腔空悬变为单腔空悬
L7 Ultra（旗舰5座SUV），售价：36万	少两个座位 不是5C电池 二排不是独立座椅 一/二排座椅有背部按摩没有臀部、腿部按摩 屏幕从OLED变成LED 没有杜比双认证 双腔空悬变为单腔空悬
L6 Max（豪华5座SUV），售价28万	少两个座位 不是5C电池 电池从三元锂变成磷酸铁锂 二排不是独立座椅 一排座椅有背部按摩没有臀部、腿部按摩，二排座椅没有按摩、通风 屏幕从OLED变成为LED 没有后排娱乐屏 没有杜比双认证 没有空气悬架         不是电吸门 没有车内220v插座

从这些配置差别来看，MEGA相对于L系列并没有碾压级的优势，特别对于L9来说，最大的区别是座位数。除此以外，在智能化方面，完全是一样的。智能驾驶方面，只要是有激光雷达的AD Max车型（Max或Ultra），也是平等的。

简单来说，除了7座，其它方面并没有L系列不能取代的优势，又没有L系列那么“六边形”，所以即使对于理想车主，都缺乏足够的说服力。

5C电池也使它的成本高昂，售价也降不下来，还要跟L9的售价拉开差距。

大众对它的独特造型的看法一开始必然是两极化，需要时间来消化。

李想在2024年12月的AI Talk直播上，也坦言L9是家用SUV的天花板，但MEGA不是家用MPV的天花板。他也承认MEGA太长了，在某些场景停车不方便，只能转化原MPV车主，没能转化原来轿车、SUV的用户；5C超充站当初只规划在高速建设，没有规划城区，覆盖不够。

这些因素，注定了MEGA是小众的车，不会是走量的车。

其实在国内，豪华MPV市场月销量3000台，MEGA能够拿到月销千台就很不错了，只是原来的预期过高。

理想的解法

从MEGA发布后销量和评价不如预期之后，理想也进行了及时的反思和调整，有几方面的动作：

加速超充站建设

截至2024年12月30日，理想超充站的数量已突破1600座，其中包括714座高速理想超充站和895座理想城市超充站。截至2024年12月31日，理想超充站累计上线1727座。

截至2024年底，理想汽车已建成并投入使用的超充桩达到9100根。

理想超充站已覆盖全国27个省份、155个城市，并贯穿“七纵三横”国家级高速核心路段，平均每152公里就有一座。    

这也是为2025年纯电SUV的发布铺路。

扩大展厅

车型变多后，特别是将来要发布纯电SUV，现在的展厅面积不足以放下每一个车型。展厅里有哪些车，会直接影响该车型的销售。

重心放到L6上

随后理想发布了30万售价以下的性价比之王L6。L6很快成为新的爆款。

截至2025年1月31日，理想L6累计交付量已突破20万辆，并且连续七个月蝉联中国市场增程电动汽车的销量冠军。帮助理想在2024年蝉联国内新势力销量冠军。

今天，我们看到MEGA的风评和销量在逐步变好。2024年12月，MEGA月销破千。

我也越来越觉得在中国，能诞生这样一个划时代的车型，是值得骄傲的事情。

如果这样一个车型，能出现在国外的街头，必然也是“未来将至”的存在，只是国外的充电条件会成为最大的障碍。

总结    

MEGA无疑是理想最具争议的一款车，它的产品力、舒适度、智能化都很好，但没有和原有的L系列拉开差距，目前市场对高端纯电还是有一定的心理障碍。

至于它的外形，如果这是一台苹果造的车，会不会所有人都会说这就是来自未来的造型？

我为中国新能源车的整体进步骄傲。每个人都会有自己的品牌喜好，但正是充分竞争的市场造就了中国新能源车傲视全球。期待中国新能源车冲破封锁，走向国际，让歪果仁见见世面。就像欧洲汽车人说的，对比中国新能源车，现在欧洲豪华品牌只剩品牌价值了，没有产品价值了。

最后，分享一个车主故事：

番外    

做增程/插混对车企的好处是，不需要投入建设额外的基础设施就能解决用户的补能焦虑，卖一台车赚一台车的钱。所以全球除了特斯拉以外，只有比亚迪和理想在2023年是盈利的新能源车企，它们的主要车型都是插混或增程。

做纯电车型，要解决用户在长途上的补能焦虑，就需要像特斯拉、蔚来、理想那样，投入巨大的成本建设自己的超充桩或换电站。

而要覆盖超充站大规模铺开的巨额成本，纯电车型的销量规模就成了硬指标。没有这样的实力和魄力的车企，很难在长途补能焦虑方面说服市场。

随着越来越多车企加入增程阵营，单靠增程车型确实越来越没有护城河。特别是个别城市开始要求增程车也要油车指标，影响到增程车的销售。做纯电的车企投入巨资建设超充站网络，也许也是为了加固护城河，毕竟做难做的事情才会有护城河。

所以很多车企也在走增程、纯电双路线。只不过，理想是唯一为增程和纯电单独设计车型的，而不是一个车型既出增程/插混版，又出纯电版。   

留给读者两个问题，欢迎留言：

1、你觉得MEGA是超越时代的设计吗？

2、你认为如果MEGA是增程的，是否会卖爆？ 

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