本文来源于云飞笔记投稿发布
作为中国互联网行业最重要,同时也是最具争议的一家公司。
我觉得可以顺便聊聊DiDi。
1.自媒体行业的通病
关于裁员,我对裁员一直抱有中立的态度,经济困难时期砍掉不盈利的枝干业务,保留核心业务。
是度过寒冬的最有效的办法。
企业不是慈善机构,裁撤冗余人员,减少整体载重负荷,总比人员超载全体翻车要好。
况且,媒体和自媒体们为了吸引眼球,总喜欢过度解读。
这次DiDi虽然裁员2000人,但也将新招聘2500人。
2019年员工总数将与2018年持平。
只不过人员将更侧重于安全技术和司机管理。
我也仔细看了网上公布的那几个版本互联网公司裁员名单。
有一个公司基本都不在名单范围内。
那就是海内外发展势头正猛,
前几天,
网传豪砸90亿买办公楼的今日头条和抖音母体公司,字节跳动。
用结果推论过程。
或者为了想要证明自己的论点,就选择性地规避部分客观事实。
这是国内自媒体人乃至媒体行业的通病。
2.战略上的完美组合
回到DiDi,
为何我说DiDi战略上的成功,无法弥补战术上的失败。
何为战略?
大白话就是:让最合适的人,用最恰当的钱实现既定目标。
2012年成立的DiDi。
曾经是我最看好的一家公司。
不仅赶上了这些年最大的一次风口,
还拥有最顶尖的管理团队和投资者阵容。
大概也是国内外互联网界唯一一家同时拥有阿里和腾讯股权投资的互联网明星企业。
所以它才能快速打败众多对手,
兼并全球行业巨头UBER的中国公司。
登上国内网约车头号交椅并持续遥遥领先其他竞争对手。
《2017年中国独角兽企业发展报告》显示:
DiDi公司2017年市场占有率高达90%,用户数达4.5亿,日订单量超2000万单。
行业一哥,实至名归。
包括因性侵杀人事件被无限期下线的顺风车服务。
也不得不佩服DiDi的战略眼光。
衡量一家上市公司的最直观指标,那就是股价和市值。
财报营收高于市场预期,那股价上涨,市值增涨。
反之,股价下跌,市值减少。
衡量一家未上市互联网公司的最直观指标,
那就是所在行业的整体容量和该公司所处的行业地位。
对于已经处于行业第一,
并占据90%国内网约车市场份额的DiDi来说。
想要继续保持行业龙头地位,并增加未来想象空间和企业估值。
途径不外乎两条:
一、纵向推进,进军海外市场,扩大全球市场份额。
二、横向拓展,利用数亿级的用户规模,千万级的日活流量来抢占其他行业入口。
相对封闭的车内空间,
长时间和长距离的行程,为陌生人之间搭讪提供了可能。
有利于从弱社交关系转变为强社交关系。
即便不能完全切入社交领域,
开辟新的增长点。
至少可以增加用户和司机的交流,增进相互间的关系,有利于减少客户流失。
据估算,
在人口红利消失殆尽的行业背景下。
开发一个新客户的成本,大约是维护一个老客户成本的10倍以上。
另外,顺风车脱胎于共享经济。
对于私家车主而言,
多载一人与少载一人的油费消耗差距并不大。
如果能顺路接一两个人上下班,能减轻不少的经济压力。
对于乘客而言,
免于天天挤地铁、坐公交,用低于出租车的花费却可以乘坐更舒适的私家车。
也是一笔划算的买卖。
对相关ZF部门而言,
坐顺风车的人越多,自然能一定程度上减少公共交通的压力,缓解城市拥堵。
也是一件乐见其成的事情。
3.DiDi的运营哲学
就是这样一件看起来多方收益,皆大欢喜的事情。
因为DiDi对人性的低估、误判乃至纵容。
变成了一件件惨绝人寰的恶性事件。
具体细节可以回忆之前浙江女孩被害前后DiDi的应对与处理方式。
在DiDi最鼎盛时期,
DiDi的相关负责人,曾大谈特谈滴滴的成功哲学。
那就是:小步快跑,快速迭代。
DiDi的早期版本只能满足用户最基本的打车需求。
把节省下来的资源和时间用来开疆拓土,抢占市场。
这种基于既定资源的线上互联网运营哲学本身没有任何问题。
前段时间拼多多不也因为出现系统BUG,被撸了数千万羊毛。
任何一个行业只要有利润,
就会有对应的黑色产业链条,并且永远无法杜绝和避免。
但线上的漏洞可以修复,
造成的损失也能在一定程度上挽回。
而线下更多地是人与人之间的直接接触与交流,很多伤害却是不可逆和永远无法挽回。
可以感受得到,
这些年DiDi也一直在做很多的改进和改变。
这是好事,也很欣慰。
不过对于DiDi的未来。
短时间内我并不乐观,因为它已经逐渐脱离了共享经济的本质。
慢慢变成了一家独大的在线出租车公司。
并且更有实力和资本与地方ZF谈条件,甚至叫板。
比如去年9月初的深夜停运事件。
战略上的成功,
让DiDi成为了一家非常成功的公司。
但战术上的屡次失败,
确实无法让它短时间内成为一家受人尊敬的企业。
创业不易,变革尤其更难。
期待DiDi这一次调整与转型后的彻底改变。
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