17、建筑与船舶：从古代到现代的规模演变

建筑与船舶：从古代到现代的规模演变

船舶发展历程

船舶的发展历经了漫长的岁月，其排水量的增长反映了技术和时代的变迁。早期，一些船舶排水量较小，如约150吨，麦哲伦的“维多利亚号”仅120吨。四分之一千年后，美国东北部的殖民商船排水量与之相似，在100 - 120吨之间，但运煤船更大，为100 - 170吨。

到了18和19世纪，随着大型三层甲板海军战舰的建造，木制船只达到了创纪录的规模。1670年，“王子号”排水量为2300吨；1839年，“女王号”质量达5100吨。建造一艘19世纪初的74炮战舰所需的木材总量（几乎总是经过风干处理的高密度橡木）在不到3000吨至近4000吨之间，需要来自超过6000棵橡树的木材。而以速度为设计目标的快船则轻得多，如“卡蒂萨克号”排水量为2100吨。

纵观近两千年的帆船历史，最大排水量呈现出缓慢的线性增长。但由于涉及不同类型的船舶，难以计算有意义的平均增长。不过，英国海军战舰的记录显示，1650年至1840年间，其最大排水量呈线性增长，从2300吨增加到略超过5000吨，平均每十年增长近200吨。

随后，蒸汽动力和金属船体的引入，使海军和商船的规模实现了指数级的快速增长。

建筑发展的多样轨迹

古代与中世纪建筑的停滞与起伏

古代、中世纪和近代早期（1500 - 1800年）建造的许多著名建筑类别，如金字塔、寺庙、教堂、大教堂和城堡，大多没有呈现出持续的增长轨迹。以万神殿为例，其穹顶直径（43.4米，公元125年建成）直到19世纪才被超越。

这些建筑的发展特点通常是相对快速的进步后，紧接着是长期的停滞和衰退，或者完全放弃某种特定的建筑形式。例如