开源产业堪忧 研究揭开真正现状

一项研究表明,大型企业越来越倾向于使用Web2.0技术,如博客、维基和RSS等。尽管开源解决方案受到关注,但大多数IT管理者仍偏好与微软、IBM等传统供应商合作,主要担忧开源软件的安全性、可靠性和维护成本。

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    一项新的研究表明,Web 2.0 的企业应用正在增多,而投资者对于开源的协作应用却慎之又慎。

       Nermertes (一家调查机构)利用五个月时间,深度访问了120位大公司(年收入100 亿美元)的IT 执行管理人员,得出了上面的结论。在这120位执行管理人员中,18%说他们的公司拥有博客业务,32%Wikis23%使用RSS

       研究还对IT 企业所采用的应用和协作伙伴做了调查。结果发现,不少企业在商业和开源这两个解决方案上分别投资,大概26% 已经或正在考虑采用开源应用。

       然而,55% IT 管理人员却表示,他们更愿意选择像微软和IBM 一类稳定的战略协作伙伴。

       Nermertes 的调查结果表明,有些IT 管理者正考虑开源的解决方案,但许多正在考虑开源的消费,而且他们还并没有把开源作为企业方案。有些受调查的管理者说,开源应用持续的维护费用,将大于商业应用的一次性消费。

       关于开源,这些IT 的管理者们还有别的担忧:可用性、安全、可靠性等潜在的费用消耗,将超过采用开源初期所节省的费用。

       “这里有一个冲突和矛盾”,Nermertes 项目分享的负责人Irwin Lazar 说,“有很多开源公司宣称,‘这里有开源代码,你可以用它做任何事情,这是IT 的未来……’,对于使用者而言,听起来很棒,但实际却有现实的选择和安全隐患的存在。许多情况下,在选择所采用的软件前,他们需要公司或团队来支持这个软件。”而现实是,开源软件和应用的后盾是不够坚强的。

       连开源组织Olliance Group 的创始人Andrew Aitken 都说,“比起商业软件,用户并不期待开源能够百分之百地占有性能优势(实际上这也不可能),但是他们希望开源的解决方案可以性能优良 

电动汽车数据集:2025年3K+记录 真实电动汽车数据:特斯拉、宝马、日产车型,含2025年电池规格和销售数据 关于数据集 电动汽车数据集 这个合成数据集包含许多品牌和年份的电动汽车和插电式车型的记录,捕捉技术规格、性能、定价、制造来源、销售和安全相关属性。每一行代表由vehicle_ID标识的唯一车辆列表。 关键特性 覆盖范围:全球制造商和车型组合,包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。 范围:电池化学成分、容量、续航里程、充电标准和速度、价格、产地、自主水平、排放、安全等级、销售和保修。 时间跨度:模型跨度多年(包括传统和即将推出的)。 数据质量说明: 某些行可能缺少某些字段(空白)。 几个分类字段包含不同的、特定于供应商的值(例如,Charging_Type、Battery_Type)。 各列中的单位混合在一起;注意kWh、km、hr、USD、g/km和额定值。 列 列类型描述示例 Vehicle_ID整数每个车辆记录的唯一标识符。1 制造商分类汽车品牌或OEM。特斯拉 型号类别特定型号名称/变体。型号Y 与记录关联的年份整数模型。2024 电池_类型分类使用的电池化学/技术。磷酸铁锂 Battery_Capacity_kWh浮充电池标称容量,单位为千瓦时。75.0 Range_km整数表示充满电后的行驶里程(公里)。505 充电类型主要充电接口或功能。CCS、NACS、CHAdeMO、DCFC、V2G、V2H、V2L Charge_Time_hr浮动充电的大致时间(小时),上下文因充电方法而异。7.5 价格_USD浮动参考车辆价格(美元).85000.00 颜色类别主要外观颜色或饰面。午夜黑 制造国_制造类别车辆制造/组装的国家。美国 Autonomous_Level浮点自动化能力级别(例如0-5),可能包括子级别的小
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