菜鸟物流引发的软和硬

2013年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达），以及相关金融机构共同宣布，“中国智能物流骨干网”(简称CSN)项目正式启动，合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”正式成立。“菜鸟”小名字大志向，其目标是通过5至8年的努力打造一个开放的社会化物流大平台，在全国任意一个地区做到24小时送达。

这是百度百科上关于“菜鸟物流”的一段简介，以阿里巴巴为首牵头，几大物流公司参与陪衬的菜鸟物流，定位在物流信息的技术方面，其主体不做物流的配送，只提供信息整合，也就是加工过的信息。

在之前的文章中论述过软和硬的关系，当物流刚刚开始的时候，送货及信息的获取均是由一方提供，即车主自行解决配货问题，到后来出现配货站专门做信息的提供，这个过程就已经开始将“软”的一面提炼出来，单独成为一门生意。菜鸟物流的目的就是要把全国的这种零散的“软”的生意，给统一到它的门下，所有有车的物流公司或者是个人，即硬的部分，都将成为菜鸟物流的基础服务提供商，也就是他们只能够赚到成本及最低的利润，因为当这个体系成立以后，核心价值即为配送信息，菜鸟物流掌握了这个东西，就是在这个价值链上掌握了最高级的利润环节。

这是很典型的软和硬在企业市场中的对比，以及这是一家具有野心的企业所提出的让各物流公司胆寒并且不得不玩儿的游戏，从事物流行业的公司无法避免，除非其有独自完善的信息流。也就去说，以后将会有若干小的类似于“菜鸟物流”的组织存在，他们会填补菜鸟网络未能覆盖的区域、市场，以及抵制菜鸟网络的物流公司。这些说法将会发生在菜鸟网络“一统天下”之后，如果未能办起来，也会催生物流行业人员及公司对此的思考，即也有可能会发生其他的小菜鸟网络的诞生，他们的作用是一样的，就是争取这个价值链上最有价值的环节，是软的，这是革命，也是政治。