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原创 AUTOSAR CP全新系统化培训上线！从底层到应用，三步阶梯，五大学习维度构建完整知识体系
AUTOSAR官方全新推出「AUTOSAR CP全栈赋能计划」，从架构全景到模块细节，自底向上、由浅入深，覆盖MCAL至SWC全层级，融合通信、诊断、安全等六大核心Feature，带您穿透复杂理论，直击AUTOSAR开发本质！模块功能定位与行业需求来源（如ISO 21434对信息安全的要求）项目应用场景或者方案（如IPDUM模块在实际项目中的应用场景）核心算法与理论模型（如SecOC的AES-CMAC算法流程）一、培训框架：三步阶梯，构建系统化理论体系。二、内容升级：结构化拆解，直击开发本质。
2025-04-29 20:47:53
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原创 深入解析ECU软件运行的保障系统——AUTOSAR Wdg Stack
本文将基于AUTOSAR WDG Stack (R4.2.2) 体系结构，深入讲解Watchdog Manager (WdgM) 模块、Watchdog Interface (WdgIf) 模块以及Watchdog Driver (Wdg) 模块的功能、架构和监控机制。
2025-12-28 14:39:48
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原创 Adaptive AUTOSAR核心——执行管理与确定性执行
未来，随着功能安全需求的持续提升与计算复杂度的不断增加，这两大模块将进一步优化，支持更灵活的资源调度、更精准的同步机制与更全面的故障防护，为下一代智能汽车的发展提供坚实的技术支撑。执行管理（Execution Management，简称 EM）是 AUTOSAR AP 平台的核心进程管理模块，承担着平台与应用全生命周期的调度与管控职责，是整个自适应平台的 "启动入口" 与 "运行中枢"。EM 的所有管理行为均基于预设的 Manifest（清单）文件，这是实现 "软件代码与部署方案分离" 的核心机制。
2025-11-22 23:04:20
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原创 汽车领域MCU虚拟化技术
例如，物理核心 0 原本仅运行 “功能 A”，空闲算力较多；虚拟化后，可在该核心上创建 2 个虚拟机，分别运行 “功能 A” 与 “功能 B”，同时释放物理核心 1 用于部署更高优先级功能（如安全相关功能），使整个 MCU 的算力利用率提升 30%~50%，间接减少硬件采购需求。同时，共享内存可配置多个 “内存块（Chunk）” 与 “内存池（MemPool）”：若配置内存池，仅允许一个虚拟机写入、其他虚拟机读取，适用于对数据顺序有要求的场景（如传感器数据传输），数据按队列顺序存储与读取，确保时序一致性。
2025-10-21 18:18:58
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原创 软件定义汽车：Adaptive AUTOSAR的核心逻辑与实现路径
它采用分层架构，从上至下分为应用软件层（ASW）、运行时环境（RTE）和基础软件层（BSW），通过严格的静态配置实现高可靠性，适用于车身控制、动力系统等 ASIL-D 级安全要求的场景，算力需求通常低于 1000 DMIPS。在这场汽车产业的百年变革中，自适应 AUTOSAR 不仅是技术的迭代，更是产业生态的重构 —— 它让汽车从 "交通工具" 真正升级为 "智能移动空间"，为用户创造持续迭代的出行体验。架构设计是开发的基础，核心是完成服务接口定义与软件组件建模，主要产出ARXML 格式的配置文件。
2025-09-22 15:28:33
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原创 一文搞懂AUTOSAR开发：从方法论到工具链实操
开发始于OEM的 “整车功能视角”，将整车所有软件功能定义为多个SWC（软件组件），这是AUTOSAR中最小的功能单元，比如 “车门控制 SWC”“灯光控制 SWC”。当所有SWC 定义完成后，它们之间的交互由VFB（虚拟功能总线）统一实现。此时会生成第一个关键文件：SWC描述文件（Software Component Description），里面详细记录每个SWC的数据与操作（如信号类型、常量初始值），资源需求（内存、CPU 占用），接口信息（输入输出端口、服务依赖，比如是否需要诊断服务DCM）。
2025-08-18 11:40:37
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原创 汽车控制器测量标定原理、实现与应用
ASAM组织制定了很多标准，涵盖测量标定、诊断、控制器网络、软件开发、测试自动化、数据管理与分析、仿真等多个领域。A2L文件是测量工具的 “指导书”，遵循ASAM MCD-2MC 标准，定义了参数、变量地址、转换格式等信息，通常为文本格式，内容较多但结构相对清晰明了。总之，测量标定在汽车控制器开发中不可或缺，随着技术的发展，其实现方式和应用场景也在不断拓展，理解和掌握测量标定的基本原理和采用的主要协议对于开发出稳定可靠的测量标定功能非常重要，可以更好的支持标定工程师把被控对象的性能发挥出来。
2025-07-17 15:28:09
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原创 AUTOSAR CAN网络管理技术
在中央计算架构下，PNC 管理将与功能域划分深度耦合，实现跨域的能源协同优化；在汽车电子领域，随着 ECU 数量的激增与功能复杂度的提升，高效的网络管理成为车载通信系统的核心挑战。AUTOSAR（汽车开放系统架构）定义的 CAN 网络管理机制，通过分布式控制、动态功耗管理与精细化通信调度，为整车电子架构提供了标准化的网络管理解决方案。以下内容由AUTOSAR中国官方培训直播整理而成，如您想要免费观看培训课程，请通过邮件（hub.cn@autosar.org）与我们联络。刘忠凯 AUTOSAR组织。
2025-06-22 13:58:58
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原创 基于以太网的汽车网络诊断——DoIP 协议
诊断报文是 DoIP 通信的核心，用于执行各种诊断任务，分为诊断请求、肯定响应和否定响应三类，遵循ISO14229的UDS诊断数据标准，通过TCP进行传输。UDP 是无连接协议，资源消耗和软件开销小，通信速度快，但可靠性较低，用于车辆发现、基本诊断请求等不需要确认的服务，有 UDP discovery（端口号 13400）和 UDP test equipment request（49152 - 65535 范围内动态定义）两个端口。再者，它的应用范围更广，可配合远程诊断技术，实现固定和远程诊断。
2025-05-12 13:14:15
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原创 AUTOSAR CP Software Cluster 技术：突破与挑战
各车企为在激烈角逐中脱颖而出，纷纷在技术创新、成本控制等多方面发力，而汽车电子电器架构的演变，正是这一变革浪潮中的关键主线。功能安全方面同样挑战重重，如车灯和雨刷功能软件原本独立运行，异常时互不干扰，但整合后，一个软件异常复位可能导致多个功能瘫痪，严重影响驾驶安全。软件开发效率也受到波及，原本独立编译、可并行开发的软件，整合后编译时间成倍增加，在如今快速迭代的市场环境下，这无疑是一大阻碍。这一技术在控制器融合方面优势明显，可直接将不同控制器软件以虚拟机形式整合，开发效率和功能安全问题也迎刃而解。
2025-05-06 14:36:37
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原创 汽车信息安全的护盾：AUTOSAR IDS 技术深度剖析
车上各控制器（CP 和 AP 平台）将 QSEV 按 AUTOSAR IDS 协议发送给 IDSR，IDSR 缓存事件并添加额外信息，如时间戳、地理位置、车辆编号等，同时采取加密和签名等安全保护措施，再将数据发送给云端服务器。而且，汽车内部存储和通信的数据涉及大量隐私和财产信息，一旦泄露，车主将遭受严重损失。其标准化方案适用于 CP 和 AP 平台，不同供应商的控制器只要遵循该标准，IDS 方案就能相互兼容，极大提升了汽车 ECU 软件的可复用性和兼容性，降低了整车实现分布式 IDS 的难度和成本。
2025-04-08 17:09:35
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原创 SOME/IP协议：汽车通信的核心技术解析
Method 是在服务端运行的可被调用的方法、程序函数或子程序，主要通讯方式包括 request response communication（R2，一发一回）和 fire forget communication（FF，仅客户端发起请求，服务端不回应）。：长度 32Bit，由 Service ID（16Bit）和 Method ID（16bit）组成，用于区分不同服务及服务中的 Method、Event、Field，在整车中应保持唯一。可拓展的面向服务的中间件，在汽车通讯领域发挥着关键作用。
2025-03-06 10:30:22
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