我们是否走在正确的端到端自动驾驶之路?

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按照最传统的定义,端到端的系统指的是一套系统,输入传感器的原始信息,直接输出任务关心的变量。在自动驾驶任务中,自然想到的一个定义便是,输入各种传感器的数据(相机/LiDAR/Radar/IMU…),直接输出车辆的控制信号(油门/方向盘转角)。为了考虑不同车型之间的适配问题,也可以将输出放宽为车辆的行驶轨迹。这便是一个传统意义上,或者我叫做狭义端到端的定义。在这样的一个基础上,也衍生出了例如UniAD这样模块化端到端的概念,即在最终输出控制信号或者路点之外,也引入了一些相关的中间任务的监督来提升性能。

然而,除了这样狭义的定义之外,我们还应该从本质上思考一下,端到端的本质是什么?知乎大佬—Naiyan Wang认为端到端的本质应当是感知信息的无损传递。我们先回想一下在非端到端系统中,感知和PnC模块的接口是什么样子的。一般我们会有针对白名单物体(车,人,etc)的检测/属性分析/预测,会有对静态环境的理解(道路结构/限速/红绿灯,etc),如果做的更细致一些的话,还会做通用障碍物的一些检测工作。从宏观的角度来讲,感知输出的这些信息,都是对复杂驾驶场景的一种抽象,而且是人工定义的显式抽象。然而,对于一些非常见场景中,现在的显式抽象难以充分表达场景中会影响驾驶行为的因素,亦或是我们需要定义的任务过多过琐碎,也难以枚举尽所有需要的任务。所以端到端系统,提供了一种(也许是隐式)全面表示,希望能够自动地无损地将这样的信息作用于PnC。我认为,所有能满足这样的系统,都可以叫做广义端到端

可以说自动驾驶迎来了革命性的一刻:一次真正踏上高阶L4自动驾驶的契机—端到端自动驾驶!像特斯拉的FSD v12直接把代码量从30多万行干到2000行。这就是端到端自动驾驶的魅力!

端到端自动驾驶待遇如何?

自动驾驶之心从某招聘网站上获得的最新岗位信息(自动驾驶大模型算法)截图,可以很清楚地知道企业对端到端/大模型岗位的要求,年薪更是高达百万!可以说端到端自动驾驶正是当下行业的最前沿,也是未来落地的最前沿!

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端到端自动驾驶的难点在哪里?

当下端到端自动驾驶的发展路径还没有完全统一,就自动驾驶之心得到的消息而言,UniAD类方法已经有公司尝试在落地量产。这类算法对数据有着更高的要求,感知预测规控的一体化标注如何做?模型在真实数据中如何有效训练?复杂路况的真实表现能否媲美模块法方法?这是挑战,更是机遇

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而基于大语言模型的端到端方法,则更是挑战中的挑战!理想最新的DriveVLM更是直接部署上车,一切的一切都在瞄向落地!

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反观所有的端到端方法,对我们的要求不再仅仅是专精某一领域。感知是什么?预测是什么?规控是什么?大语言模型是什么?所以说端到端真正的难点在哪里?是全栈~

前沿的论文的讲解,端到端一把搞定

自动驾驶之心在深入调研业内和学术界的相关信息后,针对下一代自动驾驶量产算法,开发了《端到端自动驾驶论文带读》课程。本课程将从CVPR'23 Best Paper—UniAD开始,逐步讲解近两年优秀的相关工作。

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针对端到端的两大类方法,探讨各自方法的优缺点,从科研和量产的角度给出独有的见解。精选论文如下:

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讲师介绍

Jason:自动驾驶行业top公司资深算法工程师,中科院博士,在计算机视觉领域有丰富的科研和业务经验,在CVPR,ICCV,ECCV等会议或期刊上发表多篇论文,学术引用量2000+。

适合人群

  1. 计算机视觉与自动驾驶感知相关研究方向的本科/硕士/博士;

  2. 自动驾驶感知、规划、端到端等方向算法工程人员;

  3. 对端到端自动驾驶有着高度认可的童鞋,想要了解端到端自动驾驶的中高层管理人员;

  4. 想要了解自动驾驶前沿和转行入自动驾驶领域的人员;

本课程需要具备的基础

  1. 计算机视觉或机器人相关背景;

  2. 了解transformer的基本原理;

  3. 对自动驾驶的某项任务,如3D检测/BEV感知/LLM有基本认识;

学后收获

  1. 深刻理解端到端自动驾驶的研究现状,洞察未来发展趋势;

  2. 对transformer和端到端技术及其在自动驾驶领域的应用更加熟悉;

  3. 更好地将transformer和端到端的思想应用在自己的业务或科研项目中;

  4. 提升对学术文献的阅读能力,提升科研思考能力;

  5. 潜在的实习/工作机会,潜在的科研辅导机会;

开课时间

2024年4月22号正式开课,加入我们一起学习,开课后2至3个月结课,离线教学,微信群内答疑(交流环境非常好,非常重要的部分)!

课程咨询

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更多内容欢迎咨询小助理

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