Go最全《我来说说DO-178B标准》(4)，一个APP从启动到主页面显示经历了哪些过程

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DO-178A有一个很大的特点，它是面向软件的开发技术和开发方法的。但是，软件的开发技术更新很快，新的技术和方法层出不穷，日新月异。这样，DO-178A很快就显得跟不上步伐了。为了解决这个问题，RTCA决定再次修订这个标准。为了避免重蹈覆辙，RTCA和EUROCAE的专家们改变了制订这个标准的原则，从原来的“面向开发技术和方法”改成“面向目标”和“面向进程”。这样，他们决定完全重写这个标准。终于，一个相对稳定的版本：DO-178B在1992年问世了，至今还在应用中。
现在，DO-178B早就成了国际公认的民用航空机载软件的开发标准。一架民用飞机（相对军用飞机而言）不经过“民航标准体系”的适航认证，是不可以飞行的。而这个“民航标准体系”中，针对机载软件适航认证的，就是DO-178B标准。由此可见DO-178B的重要性。
DO-178B在中国的快速传播
可以说，DO-178B问世以后比较长的一段时间里，在中国的推广和传播是非常缓慢的。
DO-178B标准发布后，有人把它翻译成了中文。这可能是中国第一批接触DO-178B标准的人士做出的贡献了。我有幸拜读过这个翻译稿，对这些DO-178B的先驱工作者们深表敬仰，同时也对他们做的工作表示高度肯定。但本人窃以为当时的翻译人员缺乏对标准的深刻认识，仅从字面上和语法上把英文翻译成了中文，导致歧义、纰漏和谬误颇多。有些章节经过翻译后显得更加含混晦涩，对英文基础好的人来说，还不如直接看原文省事。这或许也是这个中文版本没有很广泛地流传开来的原因之一吧……
2003年，公司把我从法国派到中国的时候，DO-178B问世已经十