<?xml version="1.0" encoding="utf-8" ?><rss version="2.0"><channel><title><![CDATA[znqcsj的博客]]></title><description><![CDATA[]]></description><link>https://blog.youkuaiyun.com/znqcsj</link><language>zh-cn</language><generator>https://blog.youkuaiyun.com/</generator><copyright><![CDATA[Copyright &copy; znqcsj]]></copyright><item><title><![CDATA[如何紧握汽车行业变革方向盘？]]></title><link>https://blog.youkuaiyun.com/znqcsj/article/details/145324607</link><guid>https://blog.youkuaiyun.com/znqcsj/article/details/145324607</guid><author>znqcsj</author><pubDate>Thu, 23 Jan 2025 15:39:49 +0800</pubDate><description><![CDATA[想紧握汽车行业变革方向盘？来我们的知识星球！聚焦汽车电动化、智能化、网联化、软件化，业内前沿资讯和报告一手掌握。和志同道合者并肩，抢先洞悉新四化趋势，开启汽车领域进阶之旅 。]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[罗兰贝格2025汽车业展望：六大趋势引领行业变革与生存策略]]></title><link>https://blog.youkuaiyun.com/znqcsj/article/details/145324348</link><guid>https://blog.youkuaiyun.com/znqcsj/article/details/145324348</guid><author>znqcsj</author><pubDate>Thu, 23 Jan 2025 15:33:11 +0800</pubDate><description><![CDATA[2025年对中国汽车行业至关重要，行业领导者需全面考量如何应对短期的高度不确定性和激烈竞争，以及如何为长期的“马拉松式”变革做好资源规划。罗兰贝格汽车团队深入分析了战略转型、运营优化、组织重塑、生态合作、数智化实施及全球布局等关键趋势，为汽车行业指明了方向。]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[2024智能网联汽车零部件行业研究报告]]></title><link>https://blog.youkuaiyun.com/znqcsj/article/details/145323756</link><guid>https://blog.youkuaiyun.com/znqcsj/article/details/145323756</guid><author>znqcsj</author><pubDate>Thu, 23 Jan 2025 15:01:20 +0800</pubDate><description><![CDATA[更多的报告请扫码加入知识星球。]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[汽车智能座舱发展现状和趋势]]></title><link>https://blog.youkuaiyun.com/znqcsj/article/details/143055560</link><guid>https://blog.youkuaiyun.com/znqcsj/article/details/143055560</guid><author>znqcsj</author><pubDate>Fri, 18 Oct 2024 15:53:24 +0800</pubDate><description><![CDATA[随着新能源和智能汽车产业的不断发展，传统智能座舱已不能满足对汽车智能化的需求，各大主机厂已逐步开展对液晶仪表、信息娱乐、显示屏等座舱功能进行整合与升级，以期探索更加平安、智能、舒适的出行方式。文章通过对智能座舱的发展现状以及现阶段主要车企装载智能座舱的情况进行分析和总结，得出智能座舱五大方面主要发展趋势，包括增强抬头显示赋能驾驶全新视觉体验、丰富的座舱功能和信息仍需以行程安全为前提、如然空调系统和零重力座椅将赋能座舱全新升级、人车多模态交互将赋能座舱无感体验、人工智能生成内容（AIGC）技术将赋能座]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[23个问答带你了解智能驾驶发展状况]]></title><link>https://blog.youkuaiyun.com/znqcsj/article/details/133764156</link><guid>https://blog.youkuaiyun.com/znqcsj/article/details/133764156</guid><author>znqcsj</author><pubDate>Wed, 11 Oct 2023 11:24:22 +0800</pubDate><description><![CDATA[是的，从成本的角度来看，如果你去拿芯片，你跟做Tier1的拿芯片的量，你肯定没有他量大。但是如果你去找一个Tier1来给你定制，市场慢慢稳定，成熟度提高，那么随着这个市场的慢慢稳定和成熟度的提高，Tier1就不会再根据你的要求随便设计一款产品，他可能会基于自己的一个域控平台，他只会根据你的需求做一些外围的更改。因为中间件作为资源调配或者一个中间的软件平台，它能直接决定与自己上层应用的一些算法效率，甚至可以与外围的一些模块进行交互，实施通信协议，是可以做很强的适配的。是的，硬件是软件的载体。]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[软件定义汽车技术体系研究]]></title><link>https://blog.youkuaiyun.com/znqcsj/article/details/128897980</link><guid>https://blog.youkuaiyun.com/znqcsj/article/details/128897980</guid><author>znqcsj</author><pubDate>Mon, 06 Feb 2023 10:53:45 +0800</pubDate><description><![CDATA[软件定义汽车是大势所趋，本文中分析提出软件定义汽车整车开发、整车物理结构和整车信息结构，并总结提出软件定义汽车技术体系。]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[一文详解智能驾驶感知技术政策与标准发展情况]]></title><link>https://blog.youkuaiyun.com/znqcsj/article/details/128640392</link><guid>https://blog.youkuaiyun.com/znqcsj/article/details/128640392</guid><author>znqcsj</author><pubDate>Wed, 11 Jan 2023 11:13:55 +0800</pubDate><description><![CDATA[针对车载摄像头、车载毫米波雷达、车载激光雷达等多种环境感知传感器的近期政策与标准发展现状进行梳理和总结，并对后续环境感知传感器的发展方向提出建议。]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[重感知、轻地图 or 轻感知、重地图​：这是一个问题；高精地图主流制作方案]]></title><link>https://blog.youkuaiyun.com/znqcsj/article/details/128037275</link><guid>https://blog.youkuaiyun.com/znqcsj/article/details/128037275</guid><author>znqcsj</author><pubDate>Fri, 25 Nov 2022 14:21:40 +0800</pubDate><description><![CDATA[高精地图主流制作方案 ]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[软件定义汽车下的整车开发]]></title><link>https://blog.youkuaiyun.com/znqcsj/article/details/127636630</link><guid>https://blog.youkuaiyun.com/znqcsj/article/details/127636630</guid><author>znqcsj</author><pubDate>Tue, 01 Nov 2022 16:50:56 +0800</pubDate><description><![CDATA[本文中分析提出软件定义汽车整车开发、整车物理结构和整车信息结构，并总结提出软件定义汽车技术体系。]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[详解自动驾驶安全软件开发流程]]></title><link>https://blog.youkuaiyun.com/znqcsj/article/details/127460947</link><guid>https://blog.youkuaiyun.com/znqcsj/article/details/127460947</guid><author>znqcsj</author><pubDate>Sat, 22 Oct 2022 13:39:20 +0800</pubDate><description><![CDATA[详解自动驾驶安全软件开发流程]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[智能汽车预期功能安全保障关键技术]]></title><link>https://blog.youkuaiyun.com/znqcsj/article/details/127303876</link><guid>https://blog.youkuaiyun.com/znqcsj/article/details/127303876</guid><author>znqcsj</author><pubDate>Thu, 13 Oct 2022 16:26:02 +0800</pubDate><description><![CDATA[本文从SOTIF问题本质出发，通过对智能汽车系统开发和运行阶段的SOTIF保障关键技术以及针对系统各模块、合理可预见误用和整车层功能改进技术的综述，梳理了SOTIF保障技术体系并提出了研究展望，从而助力智能汽车SOTIF的技术研究和产业落地。]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[汽车联网全链路分析]]></title><link>https://blog.youkuaiyun.com/znqcsj/article/details/127017539</link><guid>https://blog.youkuaiyun.com/znqcsj/article/details/127017539</guid><author>znqcsj</author><pubDate>Fri, 23 Sep 2022 20:33:54 +0800</pubDate><description><![CDATA[主要介绍汽车联网全链路及车内主要的联网终端设备，并对其中重点环节进行展开和失效模式分析。]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[ADAS系统传感器应该如何布置？]]></title><link>https://blog.youkuaiyun.com/znqcsj/article/details/126647171</link><guid>https://blog.youkuaiyun.com/znqcsj/article/details/126647171</guid><author>znqcsj</author><pubDate>Thu, 01 Sep 2022 17:05:52 +0800</pubDate><description><![CDATA[介绍不同传感器独自搭载车辆上可实现的功能和对不同驾驶辅助级别、不同功能组合下的不同传感器的融合策略。]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[一种纯电动汽车的自动驾驶系统设计]]></title><link>https://blog.youkuaiyun.com/znqcsj/article/details/126503147</link><guid>https://blog.youkuaiyun.com/znqcsj/article/details/126503147</guid><author>znqcsj</author><pubDate>Wed, 24 Aug 2022 13:55:29 +0800</pubDate><description><![CDATA[本文内容为一种自动驾驶系统及其开发实现流程和方法，系统开发过程中采用新型研究成果，降低系统复杂度，提高自动驾驶系统的开发效率，减少系统开发成本。]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[智能驾驶汽车的预期功能安全]]></title><link>https://blog.youkuaiyun.com/znqcsj/article/details/125957627</link><guid>https://blog.youkuaiyun.com/znqcsj/article/details/125957627</guid><author>znqcsj</author><pubDate>Sun, 24 Jul 2022 11:52:34 +0800</pubDate><description><![CDATA[当前对智能驾驶汽车预期功能安全研究尚处于起步阶段，主要集中在讨论研究范畴及对内涵的理解。]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[AVM环视系统算法框架]]></title><link>https://blog.youkuaiyun.com/znqcsj/article/details/125844327</link><guid>https://blog.youkuaiyun.com/znqcsj/article/details/125844327</guid><author>znqcsj</author><pubDate>Mon, 18 Jul 2022 11:14:06 +0800</pubDate><description><![CDATA[AVM属于自动泊车系统的一部分，是一种实用性极高、可大幅提升用户体验和驾驶安全性的功能。]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[Mobileye、地平线、芯擎、寒武纪、芯驰等汽车SoC芯片背后的IP供应商——Arteris]]></title><link>https://blog.youkuaiyun.com/znqcsj/article/details/125186973</link><guid>https://blog.youkuaiyun.com/znqcsj/article/details/125186973</guid><author>znqcsj</author><pubDate>Wed, 08 Jun 2022 17:07:18 +0800</pubDate><description><![CDATA[Arteris 在2021年大约一半的收入来自中国，一半的客户瞄准汽车领域。]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[​汽车域控制器架构和OTA的心脏：网关的四大豪门（下）]]></title><link>https://blog.youkuaiyun.com/znqcsj/article/details/124966577</link><guid>https://blog.youkuaiyun.com/znqcsj/article/details/124966577</guid><author>znqcsj</author><pubDate>Wed, 25 May 2022 15:13:44 +0800</pubDate><description><![CDATA[2011年德州仪器推出J6系列座舱芯片，至今大众、奥迪、宝马、奔驰还在使用J6，2017年德州仪器开始设计J7系列芯片，德州仪器对数字处理器芯片一直兴趣不高，模拟器件才是德州仪器的主要利润来源，模拟器件最低75%以上的毛利率让德州仪器在设计数字芯片时也尽可能地降低成本。不采用ARM的先进核心IP，扩大应用面及提高出货量是降低成本的主要方法。



J7系列即TDA4X，针对ADAS、自动泊车、深度学习、网关、边缘计算、DMS、CMS等均有对应的产品。





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J7系列内部...]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[汽车域控制器架构和OTA的心脏：网关的四大豪门（上）]]></title><link>https://blog.youkuaiyun.com/znqcsj/article/details/124925091</link><guid>https://blog.youkuaiyun.com/znqcsj/article/details/124925091</guid><author>znqcsj</author><pubDate>Mon, 23 May 2022 14:07:35 +0800</pubDate><description><![CDATA[汽车E/E架构的心脏就是网关，当然域控制器架构的心脏也是网关，此外OTA的唯一硬件承载体也是网关。网关是未来汽车电子里最核心的部分。





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上图为全球第一个域控制器车辆路虎卫士的网络架构，核心就是GWM即网关模块。





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上图是域控制器网关的典型架构，网关可以看做中央集线器，其主要作用有两点，一是处理不同的通讯协议如CAN、CAN-FD、以太网、FlexRay、LIN等。另一个作用是分发升级信息，即OTA。早期的网关芯片就是带比较多网络接口M...]]></description><category></category></item><item><title><![CDATA[主流雷达供应商的4D成像雷达方案梳理]]></title><link>https://blog.youkuaiyun.com/znqcsj/article/details/124880789</link><guid>https://blog.youkuaiyun.com/znqcsj/article/details/124880789</guid><author>znqcsj</author><pubDate>Fri, 20 May 2022 12:06:02 +0800</pubDate><description><![CDATA[本文作者：黄李波 陈欢磊

摘要



毫米波雷达以其全工况下优异的性能和相对低廉的价格，成为智能驾驶感知系统的核心传感器。2021 年乘着车载射频芯片迅猛发展的东风，车载毫米波雷达开始向4D 成像雷达升级迭代，提供包括目标高度在内的更全面的信息。同时国产化的浪潮势不可挡，从芯片等关键部件到一级供应商，越来越多的国产品牌展现出坚实的研发实力和优异的性能，为中国汽车产业的智能化进程添砖加瓦。



前言



随毫米波雷达由于其全工况下优异的性能和相对低廉的价格，成为自动驾驶环境感知系统的核心传感器。2...]]></description><category></category></item></channel></rss>