测试专家的专栏

耦合器是耦合变压器的简称，是GJB289A总线网络的重要组件，实现主总线和短截线之间的信号传输，起到故障隔离的作用，其内部核心器件为变压器和隔离电阻。终端电阻的阻值超差故障表现为主总线电缆上的匹配电阻阻值异常。因为接收端为高阻抗，此时隔离电阻R=0.75Z0，相对较小，耦合器输出的电压绝大部分被分压到总线上，主总线电缆上的电压几乎与Vin相等，此时接收端的接收电压Vout≈Vin，为正常情况下接收端电压的4倍。根据文献，考虑电缆的分布参数效应，分布电阻、电感和电容等的影响，主总线电缆分布参数如表1所示。

典型的1553B网络

1553B协议芯片的应用

如何高效快速地上手1553B协议

在当今高度数字化的世界中，各种数据接口技术层出不穷，为不同设备之间的数据传输提供了多样化的解决方案。其中，USB（通用串行总线）作为一种广泛应用的接口标准，凭借其即插即用、高速传输和广泛的兼容性等特点，在消费电子、计算机外设以及工业控制等领域占据了主导地位。而1553B总线，作为航空电子系统中的重要通信协议，则以其高可靠性、强实时性和分布式处理能力，在航空航天、军事装备等高端领域发挥着不可替代的作用。本文将深入探讨USB转1553B转换器的技术原理、应用场景、选型考虑以及实际操作中的注意事项，旨在为工程师和

1553B 数据总线具有双向传输特性、实时性和可靠性高，广泛应用在军用飞机上。该总线上的位传输速率是 1 Mb/s，采用曼彻斯特Ⅱ型码，半双工工作方式，由总线控制器（BC）、远程终端（RT）、总线监视器（BM）、数据总线组成，其结构如图 1[2]。总线控制器（Bus Controller, BC）是总线系统中组织信息传输的终端。总线监控器（Bus Monitor,BM）是总线系统中指定做接收且记录总线上传输的信息并有选择地提取信息以备后用的终端。

‌是确保系统可靠性和安全性的重要手段。1553B总线电缆网络主要用于飞机内部时分制命令/响应式多路复用数据传输，采用可屏蔽双绞线传输数据，传输速率为1Mbit/s，支持三种终端类型：总线控制器（BC）、远程终端（RT）和总线监视器（BM）‌12。

MIL-STD-1553B，全称为“Military Standard 1553B”，是一种高速、双向、时分制命令/响应式多路传输数据总线标准。它主要用于飞机内部电子设备和分系统之间的信息传输，能够支持多达31个远程终端（RT）和一个总线控制器（BC）及一个（或零个）总线监视器（BM）之间的数据交换。1553B总线以其高带宽、低延迟和强大的容错能力，成为航空电子系统互联的核心技术之一。

MIL-STD-1553B是一种广泛应用于军事航空电子系统的高速数据总线标准，它以其高可靠性、实时性和灵活性在复杂的多任务环境中发挥着关键作用。

未来，随着智能化、网络化趋势的加速，1553B总线将迎来新一轮的技术革新。另一方面，与以太网、CAN总线等其他主流通信协议的互操作性将成为研究热点，促进多总线系统的无缝集成，满足复杂系统对信息综合处理与高效传输的更高要求。总之，1553B总线凭借其卓越的性能和广泛的应用基础，在数字化、智能化转型的浪潮中，将继续保持其独特的竞争优势。随着技术的不断进步和应用场景的不断拓展，1553B总线将在更多领域展现其强大的生命力和无限潜力，康德航测有全线的1553B测试板卡和设备将为推动科技进步和社会发展贡献重要力量。

1. **面向数据传输的机载总线技术**：如ARINC429总线，这是一种早期广泛应用于民用航空领域的数字式信息传输总线。2. **集成化**：未来机载总线技术将更加注重系统集成能力，通过统一的接口标准和协议规范，实现不同子系统之间的无缝连接和数据共享。3. **智能化**：随着人工智能和物联网技术的快速发展，机载总线将逐渐融入智能化元素，实现数据的自动采集、处理和分析等功能。1. **高速化**：随着高清视频、大数据等技术的广泛应用，机载总线需要支持更高的数据传输速率以满足数据传输需求。

因为接收端为高阻抗，此时隔离电阻R=0.75Z0，相对较小，耦合器输出的电压绝大部分被分压到总线上，主总线电缆上的电压几乎与Vin相等，此时接收端的接收电压Vout≈Vin，为正常情况下接收端电压的4倍。在确定仿真模型有效性的基础上，通过调整参数模拟典型故障来分析总线网络的电气特性。（2）利用GJB289A总线网络两端口分布参数模型进行典型电气故障的仿真，并与实测结果对比，分析梳理典型电气故障类型的特征波形和参数，构建了故障判断检查表，可以实现两端口GJB289A总线网络典型电气故障的唯一性判断。

本文在分析典型总线网络拓扑结构和理论推导的基础上，根据总线网络分立元件（变压器、电阻、屏蔽双绞电缆）分布参数建立仿真模型，实现两端口典型网络下的GJB289A总线仿真，完成典型电气故障模拟，并结合实验室环境搭建的网络进行实测对比分析。通过仿真和实测对比验证的方式，分析GJB289A总线网络中总线连接组件出现典型电气故障时的特征波形和特征参数，以期为外场总线网络电气故障的快速诊断及GJB289A总线检查设备的优化设计提供参考依据。通常通过自检测和串件可发现和定位总线接口板的故障。

采用曼彻斯特II码，半双工工作方式。依照GJB5186.5、SAE4115以及MIL-STD-1553B标准，1553B总线电缆网络的测试检验需要进行：网络连续性、网络动态故障测试、网络数据链路完整性测试、波形测试—网络定性分析、波形畸变值Vmin、过零点畸变Zcross、波形对称性RtZero等。1553B总线电缆网络自动测试系统有效地解决了以上问题，可以对1553B总线电缆网络进行全面的定量、定性测试分析，整个过程全自动完成，无须人工干预，最终形成详细的测试分析报告，可大大提高测试效率以及可靠性。

1553B总线包含三种总线单元：总线控制器BC、远程终端RT 和总线监视器MT，各单元在总线控制器BC的调度下有序地进行通信。总线采用曼彻斯特编码方式，方便接收端提取同步时钟，简化了总线结构。MIL⁃STD⁃1553B 是一种命令/响应型多路传输总线，它采用冗余的总线结构，在当前传输线发生故障时可立刻切换到冗余传输线上，防止通信中断。同时，1553B协议严格规定了消息格式，限定了每条消息的最大传输数据量及总线单元的最大响应时间，并规范了总线耦合方式、电缆电气特性等，从各个方面确保总线传输的高可靠性。

这些新型总线标准在继承1553B总线优点的基础上，进一步提高了数据传输速率和可靠性，为航空电子系统的发展提供了更加坚实的基础。在军用飞机中，1553B总线被用于连接机载雷达、通信、导航、武器控制等各个系统，实现各系统之间的信息共享和协同工作。在民用飞机中，1553B总线则被用于连接飞行控制系统、发动机控制系统、航电系统等关键系统，确保飞机的安全飞行和高效运营。经过数十年的发展，1553B总线已经成为了航空电子系统中最常用的数据总线之一，广泛应用于各种军用和民用飞机中。四、1553B总线在航空领域的应用。

软件部分由测试设计软件模块、测试执行服务软件模块、测试执行客户端软件模块、设备资源管理软件模块等主要软件模块以及曲线数据生成、CRC插件生成与诊断、测试数据记录与查看、应用协议生成工具、应用协议模板管理、测试报告生成等系列工具组成。广泛应用于航空航天、武器装备、工业控制、汽车电子、仪器仪表等各行业测试工装、测试仪器等设备的研发。具有应用范围广、实时性强、开发效率高、使用简单、易于扩展、国产自主等特点，支持各种国产CPU＋国产操作系统的部署方案，同时兼容Windows、linux、Mac等多种操作系统。

航空电子设备 MIL-STD-1553 收发器 HI-1573 / HI-1574

10M速率1553总线终端(RT)模块是依据SAE-AS5652标准设计

• 支持GJB5186.1-2003、GJB5186.2-2004、GJB5186.3-2003、GJB5186.4-2004、GJB5186.6-2005电气性能测试的部分。- 要求的BC操作：指令集验证、识别SMS状态字的RT地址域正确性、最小响应时间、最小无响应时间、无响应超时、BC-RT传输的错误注入、RT-RT传输的错误注入。- 要求的RT操作：指令的响应、消息间隔、错误注入、替换指令、要求的方式指令、数据环绕、RT-RT消息错误、总线切换、RT地址唯一性。

第七部分：耦合器、终止器、数据总线电缆产测试方法（GJB5186.7)。第三部分：总线控制器有效性测试方法（GJB5186.3)；第一部分：远程终端有效性测试方法（GJB5186.1)；第四部分：总线控制器生产测试方法（GJB5186.4)；第二部分：远程终端生产测试方法（GJB5186.2)；第六部分：总线监控器测试方法（GJB5186.6)；第五部分：系统测试方法（GJB5186.5)；

1553B协议芯片

一种高速1553B总线通信接口模块的设计与实现方法。该模块不仅具有高可靠性、实时性和可扩展性，同时还具备良好的维护性能和使用体验。

是业内唯一同时支持多总线的测试和模拟软件，能在同样的软件中同时支持1553B总线和ARINC429总线，本地化中文操作，操作简单明了，提供优越灵活的察看、记录和实时观察1553B/429总线上的信号等操作。● 使用用户定义的标号进行选择的数据实时监测，也可以用图示法来观察数据，这样很直观地来观察所关心的数据；● 能实时在线分析总线上的数据，也能统计总线上的各种类型的故障消息。● 能采集1553B总线、429总线上的信号波形，便于分析和观察。● 总线活动监听功能可快捷地察看总线传输的数据流和错误。

Alta板卡封装了很多关于1553B操作的API,此时的我们看这些文档是很崩溃的，因为太多了，但是仔细研究后会发现其实没有那么难。在此记录一下我的认知历程，拿到光盘中的文件如下关于Documents文件夹我想说明一下文档的阅读顺序，以便更快的上手里面是关于ALTA板块的说明介绍。

在1553B总线系统中，接口卡可以有如下三种功能：总线控制器（BC）、远程终端（RT）和总线监控器（BM）。因为1553B设计了二十位字长，其中留给终端的地址位只有五位，即00000B-11111B，所以1553B最多支持31个终端。a. 直接耦合方式的1553B总线有效距离可达30.5厘米，变压器耦合方式的1553B总线有效距离可达6.1米。b. 所有总线终端的和用于总线终端之间连接的电气接口需要的是标准定义的接口；2、1553B各种耦合方式的总线有效距离是多少？1、1553B总线的耦合方式有哪些？

焊接工艺需要高温操作，相比较压接工艺在加工过程中更安全；1)〝测试电缆线〞是测工装的一部分，由于反复插拨、使用，会影响其使用寿命(接触电性能)，电连接器插拨寿命一般规定为500次，作为测试用的〝标准连接器〞，其测试寿命应有特别的定量规定(应小于500次)，超过规定时应及时更换处理。4) 焊接工艺完全是人工操作过程，电装过程对制作技能有较高的要求，且影响电气连接的质量的因素很多，一些因素操作人员难于控制，因此要不断完善1553B总线电缆组件电装工艺操作细则，实现精细化加工，满足用户的质量和可靠性要求。

1553B总线测试仪

总线基本形式 总线数据格式 总线硬件规范 1553B接口芯片一，总线基本形式上图为1553总线基本形式，必须满足以下条件：一条总线上只能有一个BC（Bus Controller 总线控制其），是唯一可以控制总线的设备； 一条总线最多可挂载31个RT（Remote Terminal 远程终端），挂载数量和协议中的信息格式有关，只有5位地址，11111用于广播， 总线上信息以半双工形式传送。1553总线可以备份多线缆作为备用，但一次只能启用一对（以差分信号形式传送），所以只能进行半双

1553B总线简介：MILSTD1553B数据总线，是美国军方专为飞机上设备制定的一种信息传输总线标准，被各国在航天、民航等飞机上广泛使用。传输速率也从最初的1M也发展到了现在的10M甚至更高,半双工工作方式，A/B通道冗余设计。1553B 位编码采用双相曼彻斯特 II 的编码格式。曼彻斯特 II 编码提供了一种位序列相互独立的自同步波形。曼彻斯特波形的正负电平是直流平衡电压（等量的正信号存在等价的负信号）。主要的硬件部分为总线控制器（BC）、远端终端（RT）和可选用的总线监控器（BM）。1.1..

变压器采用HOLT 公司的PMDB2725EX，该变压器提供两种变压比，即1:2.5 和1:1.79，分 别适应直接耦合和变压器耦合两种方式。需要注意的是无论采用哪种方式，都必须在1553B 总线和变压器之间串联隔离电阻对总线进行短路保护。...

1553B名称●发送状态字本指令应使RT发送与本指令前面的最后一个有效指令字有关的状态字，该方式指令不应变更状态字的状态。●发送器关闭本指令（仅用作双余度总线）应使RT关闭与余度总线相连的发送器，该RT不应执行关闭从中接受该指令的总线上的发送器指令。在所有情况下，在本指令后，该RT应按照规定的状态字响应。●禁止终端标志位（T/F）本指令应使RT在规定的状态字中将终端标志位置逻辑0，直到另有指令为止。该RT应发送规定的状态字。●取消禁止终端标...

以太网控制1553b总线，以太网1553b系统，Eth1553b板卡，以太网1553总线，Ethernet1553b，基于ETH（以太网）接口1553B板卡 ，通过以太网接入1553b板卡，实现以太网1553b总线设备的控制及1553b数据通信及数据收发，监控支持多种通用计算机总线平台：以太网1553b单功能、多功能、单通道、双通道,三通道、四通道，符合1553b协议规范，适用于航空，航天，船舶1