11、汽车底盘与照明系统技术解析

汽车底盘与照明系统技术解析

1. 汽车动力系统中的电机挑战与解决方案

在汽车动力系统里，电动马达和驱动轴之间的速度差异限制，是所有电磁电机（直流或其他类型）固有的问题，无法通过改进电机设计或结构来解决。不过，超声波电机提供了一种替代方案。它无需减速齿轮箱，就能实现低速高扭矩，等效惯性小，适用于小型汽车电机。例如，约500瓦的无刷直流电机可用于动力转向应用。

2. 渐进式转向轮技术

传统转向系统采用恒定转向比，通常在 -479° 至 479° 范围内转换，大多数乘用车的恒定转向比在 12:1 到 20:1 之间。而新的渐进式转向比技术，能将范围压缩至 -378° 至 378°，以渐进比例实现小转弯保留、大转弯压缩。这在车辆停车等低速多转弯操作时优势明显，在弯道驾驶时，还能借助非线性控制器/执行器改善车辆动力学。

该技术通常通过齿条齿轮可变齿间距和比标准机电转向系统更强大的电机来实现。电机需应对可变齿轮比，并在最不利的比率下提供足够扭矩。以下是传统与渐进式转向比的对比表格：
| 转向系统类型 | 转向比范围 | 优势场景 |
| ---- | ---- | ---- |
| 传统转向系统 | -479° 至 479°，比例 12:1 - 20:1 | 常规驾驶 |
| 渐进式转向系统 | -378° 至 378°，渐进比例 | 停车、弯道驾驶 |

3. 汽车悬挂系统

汽车悬挂系统由轮胎、轮胎空气、弹簧、减震器或支柱等组成，连接汽车和车轮，允许它们之间有相对运动。悬挂系统要兼顾行驶质量和道路操控性，这两者存在矛盾。

不同类型的车辆使用不同的弹簧，较小车辆用螺旋