71、材料铺设轨迹建模与道路列车总道路负载系数估计

材料铺设轨迹建模与道路列车总道路负载系数估计

在工业工程领域，材料铺设轨迹建模以及道路列车总道路负载系数的估计是两个重要的研究方向。前者有助于在复杂表面上精确铺设材料，而后者对于提高车辆的运行效率和性能至关重要。

材料铺设轨迹建模

在处理不规则空间点集表示的表面时，有一种数学方法可以在不事先获取完整表面模型的情况下，构建出二阶光滑曲线。这种方法具有通用性，适用于多种可以用不规则点集表示的表面。

通过将计算点投影到特定表面（如将值 [0;0] 代入向量 (r(0, 0) = [0, 0, f (0, 0)]) ，可将计算点投影到 Surface2），能够得到属于不规则点原始集的铺设轨迹点。

实验结果展示了在不同表面上的铺设轨迹：
- 旋转表面 ：如气球和椭球体，以点云形式定义，构建出了相应的铺设轨迹。
- 复杂几何表面 ：像圆形三通和圆形十字，同样以点云表示，也成功计算出铺设轨迹。

道路列车总道路负载系数估计

在现代汽车工业中，先进驾驶辅助系统（ADAS）的发展对于提高车辆的操控性、燃油效率、环保性、可靠性和安全性至关重要。然而，ADAS 需要大量关于车辆当前状态、外部条件和其他道路使用者行为的信息，而某些关键信息（如总道路负载系数）往往难以直接测量。

总道路负载系数的重要性

总道路负载系数是一个综合指标，包括车辆的滚动阻力和提升阻力。它对车辆的动态性能、最高速度和燃油效率有显著影响。但直接确定该系数非常困难，因为滚动阻力无法直接测量，只能通过间接方法进行估计。