54、智慧城市中的出行行为与流动性洞察

智慧城市中的出行行为与流动性洞察

在城市发展进程中，交通系统的可持续性与性能的平衡至关重要。以Sunway City为例，不同的出行方式展现出各自的特点和挑战，了解这些有助于我们更好地规划和优化城市交通。

1. 主要出行方式分析

• 步行 ：步行是城市内历史悠久且不可或缺的出行方式。Sunway City打造了“Canopy Walk”，这是一个长达四公里的高架人行道网络，连接了主要的住宅、商业和教育区域。它安装了太阳能LED灯以减少能源依赖，还配备了监控摄像头和辅助人员保障安全。然而，步行也存在明显的局限性，其可扩展性较差，仅适用于短距离出行。
• 个人车辆 ：由于70%的受访者是非居民，对个人车辆的高度依赖并不意外。Sunway City作为Klang Valley城市集群的一部分，吸引了来自吉隆坡、梳邦再也和八打灵再也等周边主要城市的交通流量。这种城市发展模式导致人们在长距离的家和工作地点之间通勤时，主要依赖个人车辆。但个人车辆也面临着可扩展性问题，在高峰时段，车辆性能会因交通拥堵而迅速下降，同时还存在停车位不足的问题。
• BRT Sunway ：BRT Sunway是Sunway Berhad和Prasarana Malaysia公私合营的成果，旨在打造一个环境可持续的城市内交通系统。它由15辆零排放电动巴士组成，于2015年推出，共服务七个站点。受访者认为BRT Sunway在通勤性能方面表现出色，但较高的票价、与其他交通线路的有限整合以及站内支付设施不足等问题，导致其使用率不高。

2. 7i - 创新模型框架

为了评估交通可持续性，我们采用7i - 创新模型框架，该框架包含以下几个要素：
|要素|描述|
| ---- | ---- |
|Infra - infostructure|物理基础设施和数字信息基础设施，促进社区内的连接和交通，是资源扩散的基础条件。|
|Institutions|监督和建立社会规则和规范的机构，确保资源的优化管理。|
|Intellectual capital|技术合作，鼓励新知识产权的开发和保护，提高知识经济的整体生产力。|
|Interaction|跨企业合作，众多利益相关者可以自由、透明地朝着共同目标努力。|
|Incentives|干预政策，通过财政和非财政市场刺激措施，鼓励或阻止各方参与特定项目。|
|Integrity|监督、评估和基准化交通系统，确保其符合交通生态系统的可持续发展。|

3. 出行方式的优势与劣势

根据用户机构、性能、可扩展性和成本这四个参数，我们可以总结出每种出行方式的主要优势和劣势：
|出行方式|优势|劣势|
| ---- | ---- | ---- |
|步行|用户机构：几乎可以随时步行前往常见的城市内目的地。|可扩展性：仅适用于短距离出行，长距离出行时性能下降。|
|个人车辆|用户机构：可以按需使用，不受外部因素的显著限制。|可扩展性：用户数量超过阈值时，性能迅速下降，尤其是在高峰时段，且停车位不足。|
|BRT Sunway|性能：在覆盖区域内可靠、可预测地促进出行，服务水平总体可接受。|成本：与其他大众交通线路相比，票价较高，影响了用户的采用率。|

4. 出行目的与出行方式选择

不同的出行目的会影响人们对出行方式的选择。例如，日常工作通勤这类对时间敏感的出行，人们更倾向于选择能最大化“可靠性”和“价格”属性的出行方式组合；而休闲出行则更注重“价格”和“安全”属性。通过分析调查数据，我们可以了解每种出行方式在不同出行目的下的使用情况：
|出行目的|个人车辆|步行|BRT Sunway|
| ---- | ---- | ---- | ---- |
|工作和教育|低于中位数|处于中位数|处于中位数|
|运动和锻炼|低于中位数|高于中位数|低于中位数|
|社交访问|高于中位数|低于中位数|高于中位数|
|杂货店购物|高于中位数|高于中位数|低于中位数|
|非日常购物|低于中位数|低于中位数|高于中位数|
|服务机构|高于中位数|低于中位数|低于中位数|
|娱乐|处于中位数|高于中位数|高于中位数|

通过以上分析，我们可以清晰地看到不同出行方式在不同场景下的表现。这为我们进一步优化城市交通系统提供了依据，后续我们将探讨如何根据这些特点制定针对性的发展策略。

graph LR
    classDef process fill:#E5F6FF,stroke:#73A6FF,stroke-width:2px;

    A(出行方式):::process --> B(步行):::process
    A --> C(个人车辆):::process
    A --> D(BRT Sunway):::process
    B --> E(优势: 用户机构):::process
    B --> F(劣势: 可扩展性):::process
    C --> G(优势: 用户机构):::process
    C --> H(劣势: 可扩展性):::process
    D --> I(优势: 性能):::process
    D --> J(劣势: 成本):::process

5. 针对性发展策略

基于上述对出行方式和出行目的的分析，我们可以制定针对性的发展策略，以优化Sunway City的交通系统。这些策略将根据出行目的的不同，分为三类：日常生活出行、非日常生活出行和日常非生活出行。

5.1 日常生活出行（运动和锻炼、杂货店购物、服务机构）

这类出行通常是为了满足家庭消费等非生计相关的日常任务，用户更倾向于选择最便宜（成本）和最方便（用户机构）的出行方式。
- BRT Sunway票价优化 ：政策制定者和服务运营商需要解决BRT Sunway票价过高的问题。可以考虑重新定价，降低票价，但这可能会导致净损失的不确定性。另一种方法是将票价结构扩展到更广泛的渠道生态系统，例如整合更多种类的电子钱包和数字货币，通过马来西亚市场上众多钱包运营商的参与，部分抵消乘客的单次乘车成本。
- 整合商业生态系统 ：Sunway City可以将票价渠道与现有的商业、娱乐、医疗和教育生态系统相结合。目前，这些场所统一在“Sunway Pals”忠诚度计划下，消费者可以通过在附属机构的到访和消费积累可兑换积分。政策制定者可以研究将积分转换为通勤车票、开展校园和办公室的折扣活动（激励措施）以及进行应用内广播（信息基础设施）等措施，以发展一个集成的智慧城市。

出行目的	个人车辆	步行	BRT Sunway
运动和锻炼	可扩展性	用户机构	成本
杂货店购物	用户机构	用户机构	成本
服务机构	用户机构	可扩展性	成本

5.2 非日常生活出行（社交访问、非日常购物、娱乐）

这类出行通常是不频繁的，且往往伴随着较大的消费支出。主要出行方式在支持高并发通勤量和/或长距离通勤方面存在明显的可扩展性差距。
- 扩展步行基础设施 ：为了满足这类出行的需求，需要扩展Canopy Walk的覆盖范围，不仅要服务商业中心，还要延伸到住宅热点地区。这不仅有助于减少城市的碳排放，还能提高居民通勤的安全性和生活质量。此外，可以将Canopy Walk设施分散化，使行人能够更方便地到达其他机动出行方式的“衔接点”，如停车换乘枢纽、BRT车站或公交车站。
- 复制安全和可持续标准 ：Canopy Walk的安全和可持续标准可以在城市内的私立校园、医院和酒店中复制。通过经济合作，如共享材料供应商和知识产权，确保私立机构更愿意参与到更广泛的可持续交通倡议中。这些私立维护的人行道将作为Sunway City内短距离、邻里间出行的 feeder 系统，减少对个人车辆的依赖。

出行目的	个人车辆	步行	BRT Sunway
社交访问	用户机构	可扩展性	性能
非日常购物	可扩展性	可扩展性	性能
娱乐	用户机构	用户机构	性能

6. 总结与展望

通过对Sunway City不同出行方式的分析，我们可以看到每种出行方式都有其独特的优势和劣势。在制定交通发展策略时，需要综合考虑出行目的、用户需求以及可持续性等因素。通过应用7i - 创新模型框架，我们可以从多个维度评估交通系统的可持续性，并采取相应的措施来优化交通系统。

未来，我们可以进一步研究如何更好地整合不同的出行方式，提高交通系统的整体效率和可持续性。例如，通过智能交通技术，实现不同交通方式之间的无缝衔接和协同运营；通过数据分析，深入了解用户的出行需求和行为模式，为交通规划和政策制定提供更准确的依据。

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    classDef process fill:#E5F6FF,stroke:#73A6FF,stroke-width:2px;

    A(出行目的分类):::process --> B(日常生活出行):::process
    A --> C(非日常生活出行):::process
    A --> D(日常非生活出行):::process
    B --> E(BRT票价优化):::process
    B --> F(整合商业生态):::process
    C --> G(扩展步行设施):::process
    C --> H(复制安全标准):::process

总之，优化城市交通系统是一个复杂而长期的过程，需要政府、企业和社会各方的共同努力。通过不断地探索和实践，我们有望打造一个更加便捷、高效、可持续的城市交通环境。