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新能源汽车研发＆测试入门指南
新星杯11期TOP2 | 10年资深三电开发测试专家
深耕新能源汽车核心领域，全程参与新能源汽车产品从0到1全过程开发。专注于：新能源汽车“三电”系统（电池/电机/电控）深度开发与测试行业前沿知识体系构建与疑难问题攻关
硬核成果：12项专利/软著/核心论文，技术落地经验丰富。
使命： 打造新能源汽车研发与测试的系统性入门指南，死磕核心技术与扩展知识，助力工程师成长，赋能行业爱好者！
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【车用永磁同步电机随机开关频率控制策略：高频谐波抑制的工程实践】
随机开关频率控制通过谐波扩散显著降低PMSM的高频噪声与EMI问题，乘同余法与三角波规律法分别在线电压与相电流抑制中表现突出。原创 2025-05-27 18:21:55 · 1052 阅读 · 4 评论 -
二向箔打击：电驱动系统NVH封印术——电磁噪声的降维解析
（Z=48槽，p=4极对，k=1,2,3…（答案需订阅后查看）原创 2025-05-28 07:15:00 · 607 阅读 · 10 评论 -
【领导让快点把测功机台架验收了，电池模拟器没有到，可以让被试电机拖着转吗？】
当反电动势增加时，电机的转矩电流会相应减小，从而导致电机的输出转矩下降。不过，因为永磁同步电机在最小电流附近点波动较大，很难找到最小值，通过大量的试验证明同步机空载电流的最小点处其功率因数为1，这样可通过观察功率因数的大小来确定永磁同步电机的空载反电势。#综上所述，被试电机在没有电池模拟器的情况下，可以由其他电机拖动进行部分台架验收测试，但具体是否可行以及如何进行需要根据测试目的、电机的性能参数、测试设备的条件等因素综合考虑，并确保在测试过程中采取相应的措施来保证测试的准确性和安全性。原创 2025-02-10 12:33:53 · 273 阅读 · 0 评论 -
新能源汽车IGBT电压平台与SiC器件应用
应用场景400V电压平台是当前新能源汽车中最常见的设计，广泛应用于中低端纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）。例如，特斯拉早期的Model S和Model 3、大众ID.系列、比亚迪汉等车型均采用400V平台。IGBT规格IGBT模块的额定电压通常为600V或650V，以满足400V电池系统的工作需求（电池满电电压通常在350-450V之间）。例如，英飞凌（Infineon）的HybridPACK系列IGBT模块（如HybridPACK 1）是典型的400V平台解决方案。原创 2025-03-17 07:30:00 · 988 阅读 · 5 评论 -
【新能源汽车整车动力学模型与经济性测试的量子纠缠】
当WLTC工况仿真能耗比实测低5%时，您会优先检查哪些参数？本文揭示驱动电机效率MAP与整车动力学耦合效应，构建含。：台架测试油温在40℃/80℃时的损耗差异可达15%特性的13自由度模型。提供NEDC/WLTC工况下。：跟车距离每增加10%，能耗降低1.2-1.8%修正策略，直击经济性测试工程师的五大痛点。：ECE R13要求再生制动占比≤30%原创 2025-04-07 07:30:00 · 647 阅读 · 0 评论 -
笔记：电机测功机飞车，那一刻我慌了....
而急停按钮的发明，如果要二次接通需要顺时针旋转开关才能释放触点接通，避免二次重复事故发生，急停开关的发明，非常完美的解决了以上两个问题点。而急停按钮的发明，如果要二次接通需要顺时针旋转开关才能释放触点接通，避免二次重复事故发生，急停开关的发明，非常完美的解决了以上两个问题点。而急停按钮的发明，如果要二次接通需要顺时针旋转开关才能释放触点接通，避免二次重复事故发生，急停开关的发明，非常完美的解决了以上两个问题点。能想到反电动势会不会冲击电机控制器，所有的继电器不回烧蚀，粘连吧...经排查，还好，哈哈。原创 2025-02-15 20:30:00 · 671 阅读 · 0 评论 -
基于AI的新能源汽车电驱动系统
当某车企通过AI将电机故障预警准确率提升至95%，同时将开发周期缩短40%，这标志着电驱动系统正式进入"算法定义性能"的时代。对工程师而言，掌握"AI+控制+诊断"的融合能力，将成为突破技术瓶颈的核心竞争力。原创 2025-05-12 07:30:00 · 762 阅读 · 2 评论 -
【BYD_DM-i技术解析】
比亚迪DM-i通过“以电为主”的架构革新，重新定义了插混技术的边界。其成功不仅在于技术参数领先，更在于构建了从研发到量产的闭环生态。对工程师而言，理解DM-i的构型逻辑与能量管理策略，将为下一代混动系统开发提供关键参考。原创 2025-05-10 17:46:51 · 1317 阅读 · 39 评论 -
新能源汽车电控技术大突破！深度解析汇川PD4H混碳电控如何引领行业变革
尽管SiC器件凭借高频、耐高温、低损耗等优势成为电驱系统的“明星材料”，但其高昂成本（约为硅基器件的3-5倍）严重制约了普及。如何实现**“性能与成本双赢”**？汇川PD4H混碳电控不仅是技术突破，更是一场**“成本革命”**。未来，随着SiC国产化加速和800V平台普及，新能源汽车的“性能普惠时代”即将到来。本文将从技术原理、核心创新、行业价值三大维度，深度解析汇川PD4H混碳电控的“破局密码”，并探讨其对新能源汽车产业的深远影响。：PD4H在成本与效率的平衡上更具优势，尤其适合对性价比敏感的主流车型。原创 2025-04-28 07:30:00 · 921 阅读 · 0 评论 -
【车用永磁同步电机随机开关频率控制策略：高频谐波抑制的工程实践】
随机开关频率控制通过谐波扩散显著降低PMSM的高频噪声与EMI问题，乘同余法与三角波规律法分别在线电压与相电流抑制中表现突出。原创 2025-05-25 08:50:05 · 1015 阅读 · 85 评论 -
小知识：电机转速知道，怎么算基频？你造吗？
滤波器可以减少这些干扰对测量数据的影响，提高数据的质量和可靠性，为后续的能耗分析和评估提供更准确的基础。功率分析仪设备商过来了，问到需不需要滤波（有低通滤波，高通滤波，带通滤波，滤波的目的是为了去除杂波，减少对功率计算过程中的影响，具体可以看本文注解），要解决这个问题，我们需要理解电机转速、极对数和基频之间的关系。综上，无论是直流侧还是交流侧，滤波器在功率分析仪测试电机能耗过程中都发挥着重要作用，它们通过不同的方式提高测量的准确性和可靠性，为电机能耗的精确评估提供了有力支持。n是同步转速，单位是 rpm。原创 2025-02-27 22:22:53 · 844 阅读 · 10 评论 -
【功率分析仪参数选型：不要浪费资源，采样率太高了没意义】
电机电流的谐波通常集中在中低频（如<50次），即使需要测量到第100次谐波（80kHz），所需采样率仅需160kHz。注：1000kHz采样率的量化意义，1000kHz = 1,000,000次/秒**（每秒采集100万点）。如需进一步调整采样参数，建议根据实际谐波分布和硬件性能优化配置。原创 2025-02-28 17:07:35 · 584 阅读 · 3 评论 -
速度与激情：4.5吨轻卡阻力与刹车力模型的终极拆解——从仿真台架到真实路况的硬核对话
二次项B（风阻系数） ：与车速平方成正比，公式为 B=0.5ρCdAfrontal，其中ρ 是空气密度（1.225 kg/m³），Cd 是空气阻力系数，Afrontal是迎风面积。CFD与力学模型结合 ：将计算流体力学（CFD）的气动数据与车辆力学模型结合，实现多物理场的协同分析，全面优化车辆的空气动力学性能和制动系统的响应特性。工程师B（推了推护目镜，冷笑）：“兄弟，你以为这是街头飙车？山路和坡道 ：上坡和下坡路段，考验发动机和刹车系统的综合性能，模型需要准确反映惯性、重力和动力分布的变化。原创 2025-02-16 19:30:00 · 658 阅读 · 1 评论 -
新能源汽车零部件功率级测试方案搭建研究
本文概述了以Python为核心在新能源汽车三电测试过程中自动化测试基本方法探索，通过以上实践，可实现用户自定义测试仪器功能的自动化测试手段，减少人工干预产生的效率及准确性问题，实验表明，以热管理能耗为例，相较原先手工打点测试，效率提升80%，本方案将综合测试效率提升50%（费晓华等[1]提升30%），误差率≤0.5%（徐永新等[5]为2%），且支持多品牌设备集成，为商用车测试提供了标准化流程。验证表明，该方案使测试效率提升50%，误差率<4%，并成功应用于某4.5T纯电动轻卡开发，测试周期缩短30%。原创 2025-04-21 06:56:37 · 910 阅读 · 0 评论 -
笔记：电机及控制器的功率测量是怎么进行的？
即：在集总电路中，任何时刻，对任意结点,所有流入流出结点的支路电流的代数和恒等于零。P为三相电路有功功率的总和，P1为uab*ia在一个周期内的积分的平均值，P2为ucb*ic在一个周期内的平均值。从变换的公式中可以看出，采用这种方法进行三相总功率测量时，只需要测量两个电压和两个电流，这就是二瓦计法的推导原理及由来。式中，UAB、IA、UCB、IC均为正弦电压电流的有效值，φAB为UAB和IA的相位差，φCB为UCB和IC的相位差。二瓦计法测量时，三相电路总功率等于两块功率表的功率之和，每块。原创 2025-01-31 07:00:00 · 1540 阅读 · 5 评论 -
【科普】原来功率分析仪这样用
这就如同在恋爱的不同阶段（负载条件），记录下双方的情感表现（电压、电流、功率、转速、转矩等参数），看看在不同亲密程度（负载比例）下的相处情况。越接近0，表示相关性越弱。- **频率响应分析**：通过给电机输入不同频率的激励信号（如正弦波），测量电机的输出响应信号的幅值和相位随频率的变化关系，得到电机的频率响应曲线。例如，对于变频电机，可选择较高的采样率和频率带宽，以更准确地捕捉电机运行过程中的快速变化信号，就像在与一个思维敏捷的人约会时，自己也要集中注意力，不放过任何一个细节（快速变化信号）。原创 2025-02-07 20:52:22 · 1200 阅读 · 0 评论 -
载频动态调整技术：新能源汽车电机控制器行业实践
800V平台：推动载频向高频化发展，结合SiC器件实现系统效率突破95%。自适应算法：如华为DATS系统，4ms级扭矩响应，动态平衡能量回收与动力输出。载频动态调整技术是新能源汽车能效优化的核心战场，需与硬件革新（SiC、域控）、算法升级（模糊控制、AI预测）、系统集成（热管理、EMC）深度融合。从业者应重点关注多目标优化模型构建与实时控制精度，以应对高压化、智能化的行业趋势。（注：本文部分案例与数据来自公开专利与行业报告，详细实现可参考文末引用文献。参考文献。原创 2025-04-22 07:30:00 · 1145 阅读 · 1 评论 -
【整车动力学模型映射到测功机旋转系统】
一、问题背景与目标核心问题：在新能源汽车电机测功机台架测试中，如何将车辆动力学参数（旋转质量转换系数δ、三参数阻力模型A/B/C）与台架系统参数（测功机转子惯量、等效质量）统一，以准确模拟实车能耗与动力性能？关键矛盾：台架仅含电机转子、测功机转子等旋转件，无整车齿轮系、轮胎及平移运动，需通过等效模型复现实车特性。二、核心参数定义与修正逻辑旋转质量转换系数（δ）整车理论模型（含电机转子、齿轮系、轮胎等惯量）台架等效模型（仅含电机转子与测功机转子惯量，m_eq为等效质量，r_dyno为台架等效半径）原创 2025-04-03 07:45:00 · 398 阅读 · 2 评论 -
电动汽车电机控制和驱动系统的测试
针对电动汽车驱动电机系统的特定环境，对驱动电机系统进行环境适应性设计，并探讨电动汽车驱动电机系统环境适应性能力的验证方法和措施，以期在驱动电机系统设计时，提高其环境适应性能力，从而提高电动汽车的工作安全性和可靠性。原创 2025-03-31 19:30:00 · 119 阅读 · 0 评论 -
【电动汽车再生制动控制技术（万字长文，图文并茂）】
电动汽车再生制动的基本原理是:通过具有可逆作用的电动机/发电机来实现电动汽车动能和电能的转化。在汽车减速或制动时，可逆电机以发电机形式工作，汽车行驶的动能带动发电机将汽车动能转化为电能并储存在储能器(蓄电池或超级电容器)中；在汽车起动或加速时，可逆电机以电动机形式工作，将储存在储能器中的电能转化为机械能给汽车。这对于改善汽车的能量利用效率，延长电动汽车的行驶距离是至关重要的。原创 2025-03-31 17:15:00 · 333 阅读 · 17 评论 -
电动汽车控制系统（万字长文）
电动汽车动态集成管理系统VDIM是由车辆稳定控制系统VSC、电动助力转向系统、牵引力控制系统TCS、制动力分配系统EBT、防抱死制动系统ABS等组成的集成管理系统。（1）驾驶员驾驶信息。驾驶员通过控制加速踏板、离合器踏板及变速器的档位等发出驾驶信息；通过操纵转向盘转角和踩踏离合器踏板的行程及强度，来实现电动汽车的启动、加速、匀速、减速、转弯；通过踩踏制动踏板的行程和强度，来实现电动汽车的行车制动和紧急制动，并保证受控单元能够正确、同步实现驾驶员的操作意图。（2）控制单元CPU。原创 2025-03-31 07:45:00 · 167 阅读 · 0 评论 -
轮毂电机类型及其控制技术
(1)动力控制由硬连接改为软连接型式。通过电子线控技术，实现各电动轮从零到最大速度的无级变速和各电动轮间的差速要求，从而省略了传统汽车所需的机械式操纵换档装置、离合器、变速器、传动轴和机械差速器等，使驱动系统和整车结构简洁，有效可利用空间大，传动效率提高。(2)各电动轮的驱动力直接独立可控，使其动力学控制更为灵活、方便；能合理控制各电动轮的驱动力，从而提高恶劣路面条件下的行驶性能。(3)容易实现各电动轮的电气制动、机电复合制动和制动能量回馈。原创 2025-03-30 19:45:00 · 208 阅读 · 0 评论 -
【电动汽车能量系统的电源变换装置】
1）DC/DC的功用在电动汽车的电子系统和设备中，系统中的直流母线不可能满足性能各异、种类繁多的元器件（包括集成组件）对直流电源的电压等级、稳定性等要求。因而必须采用各种DC/DC功率变换模块来满足电子系统对直流电源的各种需求。DC/DC变换模块的直流输入电源可来自系统中的电池，也可来自直流总线。这种电源通常有48V、24V、12V或者其他数值，其电压稳定性能差、且会有较高的噪声分量。2）双向DC/DC变换器的应用。原创 2025-03-30 07:00:00 · 128 阅读 · 0 评论 -
续流增磁电机类型及其控制技术
电动机驱动系统作为电动汽车的关键系统,其性能直接决定了电动汽车的运行性能。电动汽车所使用的直流电动机有三种:他励直流电动机(包括永磁直流电动机)、串励直流电动机、复合励磁直流电动机。他励直流电动机的优点是线路无需切换即可实现牵引与制动的转换，防空转性能好，缺点是大多采用一个磁场斩波器致使体积大；永磁直流电动机的优点是体积相对较小、重量轻且效率高， 但由于磁场固定缺乏可控性,不能同时满足电动汽车低速大转矩和高速大功率的要求。与永磁电机比较，混合励磁电机具有调节气隙磁场的能力；原创 2025-03-26 19:00:00 · 310 阅读 · 0 评论 -
开关磁阻电机类型及其控制技术
众所周知, SRD 融SRM、功率变换器、控制器与位置检测器为一体, 其性能的改善不能一味地依靠优化SRM 与功率变换器设计, 而必须借助先进控制策略的手段, 从20 世纪80 年代SRM问世至今, 在SRM 控制方面已涌现出大量先进的控制思想, 并取得了有益的成果。原创 2025-03-26 19:00:00 · 471 阅读 · 0 评论 -
永磁同步电动机类型及其控制技术
永磁电机有多种分类方法，根据输入电机接线端的电流种类可分为，永磁直流电机和永磁交流电机。由于永磁交流驱动电机没有电刷、换向器或集电环，因此也可称为永磁无刷电机。根据输入电机接线端的交流波形，永磁无刷电机可分为永磁同步电机和永磁无刷直流电机。输入永磁同步电机的是交流正弦或者近似正弦波，采用连续转子位置反馈信号来控制换向；而输入永磁无刷直流电机的是交流方波，采用离散转子位置反馈信号控制转向。原创 2025-03-27 19:30:00 · 349 阅读 · 1 评论 -
交流电机类型及其控制技术
按其原理不同，交流电动机可分为同步电动机和异步电动机两大类，同步电动机的旋转速度与交流电源的频率有严格的对应关系，在运行中转速严格保持恒定不变；异步电动机的转速随着负载的变化稍有变化。按所需交流电源相数的不同，交流电动机又可分为单相和三相两大类，目前使用最广泛的是三相异步电动机，这是由于三相异步电动机具有结构简单、价格低廉、坚固耐用、使用维护方便等优点。在没有三相电源的场合及一些功率较小的电动机则广泛使用单相异步电动机。原创 2025-03-28 19:45:00 · 345 阅读 · 1 评论 -
直流电机类型及其控制技术
直流电动机按结构及工作原理可划分：无刷直流电动机和有刷直流电动机。有刷直流电动机可划分：永磁直流电动机和电磁直流电动机。永磁直流电动机划分：稀土永磁直流电动机、铁氧体永磁直流电动机和铝镍钴永磁直流电动机。直流电机一般是根据励磁方式进行分类：串励直流电动机、并励直流电动机、他励直流电动机和复励直流电动机。按照直流电动机的磁场与电枢绕组的联结关系不同，电动机的励磁方式可分为他励、串励、并励和复励四种。根据不同励磁方式，直流电动机稳定运行时的基本方程(l)电压方程。原创 2025-03-29 08:00:00 · 555 阅读 · 2 评论 -
电动汽车电机控制和驱动技术
1)按工作电源种类划分：可分为直流电机和交流电机(1)直流电机按结构及工作原理可划分：无刷直流电机和有刷直流电机。又可分为永磁直流电机和电磁直流电机。永磁直流电机按材料又分为稀土、铁氧体、铝镍钴永磁直流电机。电磁直流电机按励磁方式又分为串励、并励、他励和复励直流电机。(2)交流电机可分：单相电机和三相电机2)按结构和工作原理划分：可分为直流电机、异步电机、同步电机。异步电动机的转子转速总是略低于旋转磁场的同步转速。同步电动机的转子转速与负载大小无关而始终保持为同步转速。原创 2025-03-30 09:00:00 · 441 阅读 · 0 评论 -
第2篇 水滴穿透：IGBT模块的绝对防御体系
IGBT模块原创 2025-05-19 11:12:08 · 108 阅读 · 12 评论