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(1)在手动低压阀开启、手动高压阀关闭状态下，低压管路、中间管路与低压表相通开此时可进行从低压侧加注制冷剂或排放制冷剂，并可同时检测高、低侧的压力。(2)在手动低压阀关闭、手动高压阀开启状态下，高压管路、中间管路与高压表相通，此时可进行从高压侧加注制冷剂或排放制冷剂，并可同时检测高、低侧的压力。(4)在手动高、低压阀均开启时，可进行制冷剂的加注和系统抽真空等作业，并可进行高、低压侧压力的检测.(3)在手动高、低阀均关闭时，可进行高、低压侧的压力检测。

电动汽车制冷空调系统与传统汽车制冷空调系统基本原理一样，区别在于电动汽车空调系统采用电动空调压缩机。电动空调压缩机由驱动电机，压缩机，控制器集成。电动空调压缩机的驱动电机采用体积小，质量轻，效率高的三相永磁同步电机。由控制器将动力 电池高压直流电转化为三相正弦交流电驱动。电动压缩机多采用涡旋压缩机，因为涡旋压缩机具 有振动小，噪音低，使用寿命长，重量轻，转速高，效率高，尺寸小的优点。

1.汽车空调制冷系统组成 以R134a为制冷剂的汽车空调制冷系统主要包括压缩机、电磁离合器、冷凝器、 散热风扇、储液于燥器、膨胀阀、蒸发器、鼓风机、制冷连接管路、高低压检测 连接接头、调节与控制装置等组成。

汽车空调制冷循环的四个过程:压缩，冷凝，节流，蒸发。理论循环假定:1.压缩过程为定熵过程;2.冷凝和蒸发过程为定压过程;3.蒸发器和压缩机之间为蒸发压力下的饱和蒸汽;4.冷凝器和膨胀阀之间为冷凝压力下的饱和液体。

1.首先讲一个概念液体变成气体：吸热4.工作过程蓝色为蒸发箱的气态氟红色为高温高压的蒸汽氟压缩机负责对气体进行压缩，由汽车发动机曲轴带动。工作时，蒸发箱的气态氟流入压缩机，经过压缩后变成高压蒸汽。加压过程气体变成液体：放热 2.在汽车空调系统中热量的传递的介质不是水，而是氟利昂，简称：“氟”。3.传统式汽车空调结构如下该三个部件位于车头进气口位置该部位位于汽车驾驶车厢前方，常规上介于发动机与汽车驾驶车厢之间，有铁板与驾驶车厢阻隔。高温高压的蒸汽氟通过冷凝器左下方管道流向