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​摘要：以规划期内充电站的总成本 （包括投资、运行和维护成本）和网损费用之和最小为目标，考虑了相关的约束条件，构造了电动汽车充电站最优规划的数学模型，关键词：电动汽车；充电站；选址和定容１ 充电站候选站址的确定１．１ 确定候选站址时需要考虑的地理因素从城市规划的角度来看，充电站选址时需要充分考虑城市交通网络布局约束。从电力网络规划的角度来看，作为中低压配电系统的重要组成部分，充电站的选址应与配电系统的现状、近远期规划、建设与改造等相融合，应尽可能接近负荷中心并满足负荷平衡、电 能 质 量 和 供 电

1.针对大规模电动汽车无序接入电网给电力系统带来的负荷压力问题，提出一种含不确定性电源的电动汽车有序充放电控制策略。首先，采用电动汽车与电网（V2G，Vehicle-to-grid）互动模式解决电网中光伏发电和风力发电的不稳定性与易波动性。V2G 描述的是电动汽车与电网的互动。当电动汽车闲置时，车载电池组的电流流向电网。提出了风光发电及电动汽车优化调度模型，平抑效果可由日负荷均方差表示，日负荷均方差越小表示负荷波动越平稳，反之亦然。3.电动汽车充电负荷行为不仅与电动汽车入网的数，还与日行驶距离有关。

在研究电动汽车用户充电需求的前提下，利用蒙特卡洛方法对２种不同充电方式进行模拟并对其进行分析；分析用户响应度对电动汽车有序充电的影 响，建立峰谷分时电价对电动汽车负荷影响的模型，在模拟出电动汽车无序充电负荷的基础上，用实际案例对模型进行验证，利用多目标优化遗传算法进行求解，验证峰谷分时电价对电网负荷优化的有效性。基于峰谷分时电价引导下的电动汽车充电负荷优化matlab程序（多目标优化遗传算法matlab程序NSGA—11）参考文献：基于峰谷分时电价引导下的电动汽车充电负荷优化。

个等级模式[55]，即：慢速充电（交流充电）、常规充电（交流充电）、快速充电（直流充电），定，充电地点一般是公交车起始站点的停车场，充电开始时间一般是公交车暂停运营的时间；为特征有关，不同类型的电动汽车车主出行规律以及充电习惯不一样，车主选择充电开始的。对电动汽车负荷分布的影响，建立出每一种类型的电动汽车特有的负荷计算模型，根据模型。我国居民小区目前虽然支持常规充电，但是配备的交流充电桩一般是慢速充电桩较多，随着。电动汽车的负荷分布情况与电动汽车的类型有关，比如：私家车的充电行为随机性最大，