公路多孔箱涵设计_新规范箱涵结构设计(2010年7月)

1

、孔径及净空

约定：

净跨径

L

0

=

3.0

m

1、轴向力以杆件受压为正。

净高

h

0

=

2.5

m

2、弯矩以使箱涵内框一侧受拉为正。

2

、设计安全等级

三级

3、截面剪力：使计算截面逆时针转动为正。

结构重要性系数

r

0

=

0.9

前提条件：1)支座在杆件下方；

3

、汽车荷载

2)x为计算截面距左端支座之距离。

荷载等级

公路 —

Ⅰ级

4、支座反力以受压为正。

4

、填土情况

5、以梁为隔离体，固端梁简化为简支梁时，

涵顶填土高度

H =

0.8

m

图中所加的杆端力(轴力、弯矩)及支反力均为正值，

土的内摩擦角

Φ

=

30

°

若计算得到的值为负值，则表示实际方向与图中所示

填土容重

γ

1

=

18

kN/m

3

的方向相反。

地基容许承载力

[

σ

0

] =

200

kPa

6、本表格默认箱涵内水深为满水，也可以修改表格，

5

、建筑材料

先不考虑水压力得到涵洞基底应力

σ

max，

普通钢筋种类

HRB335

最后要求的基底应力为：

σ

max+h

水

*10KPa。

主钢筋直径

12

mm

钢筋弹性模量

Es =

200000

MPa

钢筋抗拉强度设计值

f

sd

=

280

MPa

7、本表格

未

考虑砼收缩、温度变化的影响。

涵身混凝土强度等级

C

20

8、本表格

已

考虑涵洞设计细则中竖向土压力系数的影响。

涵身混凝土抗压强度设计值

f

cd

=

9.2

MPa

9、本表格

已

考虑偏心受压构件裂缝宽度验算。

涵身混凝土抗拉强度设计值

f

td

=

1.06

MPa

钢筋混凝土重力密度

γ

2

=

25.0

kN/m

3

基础混凝土强度等级

C

15

混凝土重力密度

γ

3

=

24.0

kN/m

3

(一)截面尺寸拟定

(见图L-01)

顶板、底板厚度

δ

=

0.3

m

C

1

=

0.3

m

侧墙厚度

t =

0.28

m

C

2

=

0.5

m

横梁计算跨径

L

P

= L

0

+t =

3.28

m

L = L

0

+2t =

3.56

m

侧墙计算高度

h

P

= h

0

+

δ

=

2.8

m

h = h

0

+2

δ

=

3.1

m

基础襟边

c =

0.2

m

基础高度

d =

0.4

m

基础宽度

B =

3.96

m

[JTG/T D65-04--2007表9.2.2]

h/D =

0.22

竖向土压力系数

Ks =

1.09

图 L-0

1

(二)荷载计算

1

、恒载

恒载竖向压力

p

恒

= Ks

γ

1

H+

γ

2

δ

=

23.19

kN/m

2

恒载水平压力

钢 筋 混 凝 土 箱 涵 结 构 设 计

一 、 设  计  资  料