AIS

AIS（Automatic identification System 船舶自动识别系统）是一种船载广播应答系统，通过该系统，船舶能够在VHF公用无线信道上向附近的船舶和岸上主管机关持续发送其身份，位置，航向，航速和其他数据。按历史沿革来说，AIS是一种被称为SOTDMA的软件程序相融合的设备。SOTDMA的概念来源于瑞典学者Hakan Lans,他于20世纪80年代进行一项先驱性的工作——发展了一项自发，自主的通信技术，该技术将多台发射机的数据传输过程同步到精确的时间标准，从而允许这些发射机通过单一的窄带无线信道发送数据子帧。

一，功能：

1，船对船的数据交换

AIS的最重要的作用是船对船的自动信息报告，在这种模式下，每条船都向高频信道范围内其他配有AIS设备的船舶发送自己的信息，这种独特的通信方式可以使信息传输独立完成，无需主控台的介入。
船舶位置等数据能从船舶的传感器自动传入AIS设备中，并在该设备中转换数据形式，然后在专用的VHF信道上以一个短的子帧将数据发出。数据在其他船舶上上被接收后，将被解码并显示给值班员，值班员可以看放覆盖范围内所有配备AIS设备船舶的图示或文本信息。AIS数据可以被纳入船舶综合航行系统，也可以汇总入雷达标绘系统，为雷达目标提供AIS“标签”；AIS数据也可以被记入船舶的航行记录中，以便回放和未来分析之用。
更新的AIS信息每几秒钟就需发送一次以保证信息的时效性，同时需注意是，船—船数据交互自动进行，无需任一船上值班员采取任何措施。

在引航水域，引航员可以将装有导航程序的笔记本电脑直接接入船舶的ＡＩＳ系统，这样，引航员就可以独立于船舶配备的导航系统来监视该区域内其它所有船舶的位置和活动。

2、岸基监视

在沿海水域，岸上主管机关可以设置AIS站台来监视通过该水域的船舶活动。这些站台不仅可以监听过往船舶的AIS信息传输，也可以通过AIS短消息主动进行船舶检查，询问船舶的身份、目的港、预计到岗时间、货物类型及其它信息。沿岸国家也可以使用AIS信道来进行岸对船信息传输，发送潮汐、航行通告和当地气象预报等信息。多个AIS岸上站台和转发站可以一起形成一个AIS无线广域网，扩大信号覆盖范围。

沿岸国可以利用AIS来监视危险品的活动并控制其领水内商业捕鱼活动。AIS数据可自动记录，以便调查交通事故、漏油或者其它事件时回放。AIS也能为搜救工作提供支持，使搜救协调人员有效监控参与救助活动的所有水面船舶、飞机、直升机的动向。

3、作为VTS工具

AIS一旦与VTS整合，即可成为监控通过受限港口和航道的船舶活动的有力工具。AIS系统能够提升传统的以雷达为基础的VTS系统的性能，或者能够在不适宜建雷达系统的地区成为雷达替代品。与雷达整合后，即使雷达照片被强降水等因素干扰，也能够保证AIS信号的持续覆盖。

AIS信道可用于传输岸对船、船对船及船对岸的AIS报文，包括码头数据、领航、泊位安排、船舶代理、潮流和潮汐、航行通告等信息。船舶交通管理机构也能通过AIS信道与船长和引航员进行有效沟通。

二，构成

按照ITU-1371标准的规定，AIS设备分为AIS VHF数据链路（VDL）主控台和非主控台两种。两者的区别就是对AIS VHF信道的控制能力。除了AIS基站外其他所有AIS台站均无权发布轮询、指配指令或对信道时隙进行固定操作，而这些权限均为AIS VHF主控台所特有。除此之外所有的AIS台站在功能和构成上基本一致。AIS设备包括以下种类：

AIS船载台

助航AIS台

受限基站

搜救移动航空器设备

转发台

AIS搜救发射机（AIS-SART台）

基站

三，什么是AIS岸基网络系统？

在AIS发展之初，船载AIS设备的广泛应用使得船与船之间的信息交换日益顺畅。出于船舶监控需要，建立一个收集并存储沿海所有AIS台站信息，实现AIS实时动态转发和历史数据回溯的AIS空中信道监听和管理系统的需求日益迫切，AIS岸基网络系统也就出现了。

如图所示，AIS 岸基网络系统是一个基于计算机网络的综合信息系统，主要由AIS 基站、AIS 船台、信息传输链路、服务器及相关接口等组成。 题主所说的AIS数据源就是AIS岸基网络系统采集整合并提供的。

目前国内有哪些作为AIS数据源的AIS岸基网络系统？

1、中国海事局AIS网络系统

交通运输部海事局于2000年开始跟踪国际上AIS技术的发展，推进AIS系统的建设和推广应用。经过充分研究和实验，交通运输部海事局制定了中国AIS岸基网络建设的总体规划，从2002年开始分阶段、分海区建设沿海AIS岸基网络系统。截至2015年12月，在中国沿海共建成1 个国家级AIS 中心（位于天津海事局AIS中心）、1 个全国AIS 数据备份中心（位于北京交通部海事局）、3 个海区级中心（天津、上海、广州）、16个辖区级中心和171 座岸台。共建成内河AIS 岸基系统4 个水系管理中心（黑龙江、长江、珠江、京杭运河）、15个省级中心和293 座内河岸台。
南半个中国的基站

不知大家看到南海某个和谐位置的基站没，可以说海事局的AIS岸基系统无论是基站数量和覆盖范围在国内都是独一无二的，没有同意数量级的对手。

国家海洋局渔业船舶自动识别系统

国家海洋局渔业船舶自动识别系统建设着眼于渔业船舶安全，用于提高各级政府应对海上渔船突发事件的应急处置能力。

渔业AIS系统主要使用单接收基站，对于基站的配置管理、短消息的发送方面不作要求。各基站通过租用专线或者Internet网络将接收到的船舶AIS数据发送至省级渔船安全救助信息中心，省级渔船安全救助信息中心将数据分发至地市级、县区级渔船安全救助信息中心，通过省级渔船安全救助信息中心的应用服务器对外提供服务，并为海区级和国家级的互联预留接口，以实现渔业AIS系统的性能扩充。

渔业船舶自动识别系统在北海的分布（东海南海的资料找不到了）

亿海蓝科技（船讯网）AIS覆盖系统

亿海蓝科技采用和港口公司合作的方式在国内沿海设置船台设备联网收集近岸AIS数据，同时亿海蓝还购买国外AIS岸基和卫星数据以实现全球范围内的船舶识别跟踪。易海兰以船讯网为载体，提供简洁的船舶查询界面以及eLane ECDIS SDK和数据API，为用户提供二次开发支持。目前，船讯网已经向平台化方向发展，提供租船、订舱、拖车等体系化需求交互论坛，以及气象、在港船舶查询等增值服务。
其他AIS岸基系统

其他机构基本没有全面覆盖的AIS接收网络，中远公司、某些航海院校、中海油在特定位置有些覆盖。其他诸如宝船网， BLM 的国内数据多靠与上述机构（主要是亿海蓝）的数据交换获取。

卫星探测AIS技术

由于船岸通信距离和通信设施等因素的影响，岸基系统难以及时有效地监督船舶的航行动态和对船舶营运做出及时的管理和指导。这一直是困扰航运业的难题。而卫星探测AIS技术的出发点就是为了实现船舶远距离监控，获取船舶信息，从而掌握船舶动态，实现船舶全球监控。

卫星探测AIS使用一颗或者多颗低轨道的卫星（卫星轨道高度在600 km到1000 km），在这些卫星上面搭载AIS收发机来接收和解码AIS报文并将信息转发给相应的地球站，从而让陆地管理机构掌握船舶的相关动态信息。卫星AIS系统主要用于传输AIS报文信息，以数据传输为主，且运行卫星数量较少，属于低轨小卫星系统。

但卫星探测AIS技术主要为 Exact earth和ORBCOM公司掌握，海事局目前也在开发，但卫星AIS不适用于沿海船舶数据的接收，主要用于远洋覆盖。

那么如何获得AIS数据呢

推荐大家使用中国海事局开发的ais信息服务平台 ref=“https://www.baidu.com/link?url=7k98f4-NwDTmmrpsLGKptfQXcHqoLDCliT91trw61IMkCYGsQ37DRjB7q4jLm3a9&wd=&eqid=87b518b8002bf0e70000000258ceca61”>http://www.ais.msa.gov.cn/

该系统作交通部对中国公民提供的公共服务的一部分，不需要注册就使用绝大多数的数据查询，如果你是船公司或者其他需要高级查询功能的机构，可以在页面上进行申请，注意，所有的服务都是完全免费的！