奔袭的算法工程师

In(tr)=A(tr)*cos(k*d*(n-1)*sinθ1+ε(tr))和Qn(tr)= A(tr)*sin(k*d*(n-1)*sinθ1 + ε(tr))。图2.12a显示了一个微带有限天线阵列模型的示例，该模型用于估计被许多端接到50欧姆的相同散热器包围的阵列阵元的辐射方向图。图2.14给出了具有理想阵元的32元线性阵列(阵元方向图为cosθ)的两种辐射方向图:第一个是参考，它是通过提供-28 dB旁瓣的馈电网络获得的，而第二个辐射方向图是具有相位和幅度误差的辐射方向图的准随机实现(

例如，为了获得180°相移，所需的物理长度差ΔL=L2-L1应该是λ/2，为了提供等于90°的相移，需要有λ/4的物理长度差，并且对于45°相位ΔL=λ/8。例如，一个1位(q=1)数字移相器只能产生0°和180°两个相位，一个2位数字移相器可以实现0、π/2、π、3π/2四个相位，一个3位数字移相器可以实现0、π/4、π/2、3π/4、π、5π/4、π/2、7π/4。正如我们所看到的，在0°到9°的扫描角度范围内，所有的阵列阵元都是同相的，并且在这个角度范围内没有波束转向。(d)随机化的2位移相器。

式(2.13)将平面阵列的方向图表示为两个相乘组合的正交线性阵列的天线方向图[22,23]。图2.4为阵元数量N = 8，阵元间距为波长的一半，不同的非均匀振幅分布函数(垂直于阵列(方向z)对应角度为0°)的线性阵列因子仿真结果示例。所有图均为均匀振幅分布，归一化为主瓣值，(与阵列法向(方向z)对应的角度为0°)图2.2a-d为阵元间距等于半波长时的图，图2.2e-h为阵元间距等于一个波长时的阵列因子。其中In=第n个阵元的幅度激励，φn=2*π*n/N=第n个阵元的角度位置，δn=第n个阵元的相位激励。

阵列的每个天线单元[39,40]都与自适应更新的权值(图1.8a)相关联，从而使阵列在特定观照方向上的增益最大化，而对干扰信号的增益最小化。图1.6b所示的具有Butler矩阵馈电网络的线性阵列，如果每个输出阵列端口与自己的接收器/发射器连接，则生成多波束设计，或者生成具有单个接收器/发射器和电子可控开关的转向系统，该开关依次将每个输出端口与单个接收器/发射器连接。例如，两个单独的贴片，每个贴片的输出阻抗为50欧姆，如果每个贴片都连接一个阻抗为71欧姆的四分之一波微带变压器，则可以组合在一起。

1.1 汽车工业中的天线阵列:应用和频率范围无线通信系统的发展需要新的技术来支持更高质量的通信、新的服务和应用。近年来，汽车无线通信市场得到了极大的扩展。现代汽车使用不同的服务:AM/FM收音机、卫星广播(SDARS)、移动电话通信、数字音频广播(DAB)、远程无钥匙进入(RKE)、胎压监测(TPMS)和远程启动发动机(RSE)系统、电视、无处不在的智能交通系统(ITS)，其中包括全球定位系统(GPS)数据、电子收费(ETC)、车辆信息和通信服务(VICS)、碰撞安全雷达装置等[1]。

例如，智能车辆公路系统(IVHS)包括车对车通信、汽车到路边系统、防撞雷达天线阵列和用于自动巡航控制应用的智能天线阵列，为车辆乘客提供了更安全的旅行。因此，简化的方法，如巴特勒矩阵系统，扇形小阵列，部分自适应和简化的两位数字移相器相阵列将在本章中描述。这些例子包括用于收费应用的固定波束定向阵列，用于汽车通过互联网项目的电子控制波束阵列，以及用于大型停车场，多层停车场，购物或机场中心以及靠近音乐或体育赛事的车辆定位阵列。第1章向读者介绍了不同的汽车天线阵列应用，其中系统目前正在使用，并可以在不久的将来使用。