萎靡不振

宝爸分享了近期工作的萎靡状态及办公室氛围的沉闷,面对繁琐的数据处理任务感到厌烦,新项目的搁置令人遗憾,年末将至,是否应该重新审视并着手实质性的改变。

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   头痛的很,宝爸今天说自己最近状态不佳,萎靡不振。我也有同感。

   最近办公司里也是死气沉沉的。是不是和冬天这个节气有关系?

   刚才干完了海洋拼接的活。打开邮件又收到一批,真是郁闷啊。 这批数据就是鸡蛋里挑骨头,吹毛求疵。

  没办法,明天早上加油干吧

  头痛啊头痛。。。

 

   今天接到通知新项目由于报价高,方案等原因暂停了,和我预估的差不多。总是雷声大雨点小。虎头蛇尾的。

   时间过的真快,12月份又要过完了,是不是要痛下决心干点实在的事情了呢???

转载于:https://www.cnblogs.com/shanxizxy/archive/2012/12/25/2832749.html

内容概要:本文详细探讨了基于阻尼连续可调减振器(CDC)的半主动悬架系统的控制策略。首先建立了CDC减振器的动力学模型,验证了其阻尼特性,并通过实验确认了模型的准确性。接着,搭建了1/4车辆悬架模型,分析了不同阻尼系数对悬架性能的影响。随后,引入了PID、自适应模糊PID和模糊-PID并联三种控制策略,通过仿真比较它们的性能提升效果。研究表明,模糊-PID并联控制能最优地提升悬架综合性能,在平顺性和稳定性间取得最佳平衡。此外,还深入分析了CDC减振器的特性,优化了控制策略,并进行了系统级验证。 适用人群:从事汽车工程、机械工程及相关领域的研究人员和技术人员,尤其是对车辆悬架系统和控制策略感兴趣的读者。 使用场景及目标:①适用于研究和开发基于CDC减振器的半主动悬架系统的工程师;②帮助理解不同控制策略(如PID、模糊PID、模糊-PID并联)在悬架系统中的应用及其性能差异;③为优化车辆行驶舒适性和稳定性提供理论依据和技术支持。 其他说明:本文不仅提供了详细的数学模型和仿真代码,还通过实验数据验证了模型的准确性。对于希望深入了解CDC减振器工作原理及其控制策略的读者来说,本文是一份极具价值的参考资料。同时,文中还介绍了多种控制策略的具体实现方法及其优缺点,为后续的研究和实际应用提供了有益的借鉴。
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