速记服务器状态码

本文介绍了HTTP服务器响应状态码的含义,包括1xx至5xx各系列的状态码及其应用场景,如200请求成功、202请求已接受、302临时重定向等。此外还探讨了ConfigurationManager与WebConfigurationManager的区别及使用场景。

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1)http服务器响应状态码:

1xx:临时响应。

2xx:请求被接受。 200:请求成功,所请求的数据随此状态码返回。202:请求被接受,但尚未处理,适合异步返回此状态码。

3xx:重定向。302:临时重定向。

4xx:请求错误。404:所请求的资源不在服务器上。

5xx:服务器错误。500:服务器内部错误。

更多可参加:维基百科的http状态码介绍。

2)ConfigurationManager与WebConfigurationManager

以前写练习常用ConfigurationManager,它位于System.Configuration命名空间下。

而现在的项目却使用WebConfigurationManager,它位于System.Web.Configuration。

一查,才知道,微软建议在部署网站项目时,用后者。

转载于:https://www.cnblogs.com/Benjamin/archive/2012/10/18/2729084.html

内容概要:本文详细探讨了基于阻尼连续可调减振器(CDC)的半主动悬架系统的控制策略。首先建立了CDC减振器的动力学模型,验证了其阻尼特性,并通过实验确认了模型的准确性。接着,搭建了1/4车辆悬架模型,分析了不同阻尼系数对悬架性能的影响。随后,引入了PID、自适应模糊PID和模糊-PID并联三种控制策略,通过仿真比较它们的性能提升效果。研究表明,模糊-PID并联控制能最优地提升悬架综合性能,在平顺性和稳定性间取得最佳平衡。此外,还深入分析了CDC减振器的特性,优化了控制策略,并进行了系统级验证。 适用人群:从事汽车工程、机械工程及相关领域的研究人员和技术人员,尤其是对车辆悬架系统和控制策略感兴趣的读者。 使用场景及目标:①适用于研究和开发基于CDC减振器的半主动悬架系统的工程师;②帮助理解不同控制策略(如PID、模糊PID、模糊-PID并联)在悬架系统中的应用及其性能差异;③为优化车辆行驶舒适性和稳定性提供理论依据和技术支持。 其他说明:本文不仅提供了详细的数学模型和仿真代码,还通过实验数据验证了模型的准确性。对于希望深入了解CDC减振器工作原理及其控制策略的读者来说,本文是一份极具价值的参考资料。同时,文中还介绍了多种控制策略的具体实现方法及其优缺点,为后续的研究和实际应用提供了有益的借鉴。
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