向厦门因BRT死去的同胞致哀

向厦门因BRT死去的同胞致哀，汝等身为天朝百姓，死不得其所，生不得其道，悲乎哀哉。你们走了，留下你们的家人，无尽的悲痛，你们的离去，激起的亿万中国人的愤怒和不解。早在09年之时，我在成都读书，同样的看到了一次二十几人死亡的悲剧， 今天，同样一场悲催的事件让我十分心痛，中国的ZF机构什么时候能听到百姓的心声？ 2012年，就有一位普通的厦门市民对ＢＲＴ敲响了安全隐患的警钟。　可是！！这样的悲剧还是发生了！ 让中国人心痛，让同样生活在水深火热中的我感到十分的愤怒，人没了，他们的家人要多么的悲痛？ ZF官员，你们的亲人不会坐在这样的车上，你们可以熟视无睹，四十几条生命瞬间而去，留下的几十人烧伤也会伴随一生，他们的心里留下的是无尽的伤痛。  中国人的生命，有谁在乎？ 前有校车事件，这么多的死亡换不来你们对生命的尊重，身为中国人，我为你们感到耻辱！ 

如果你们当初认真看看下面这几点建议，会有今天这样的悲剧发生吗？ 问问你们的良心！

一个普通厦门市民对BRT提出的几点建议！

发表于： 2012-07-28 00：38：51 　　BRT快速公交车运行几年来已成为我市最受市民欢迎的交通方式，它因不堵车、不受红绿灯管制而快捷；因收费低又分段计费是工薪阶层最经济的出行选择。我在退休前都是骑自行车上下班，平时在老市区出门也是“踏脚踏车”。走远一点的路或出岛才享受便宜又快速的BRT，但我极少在上下班高峰期来“湊热闹”。昨天傍晚有急事，上了车我才发现情景相当骇人！ 　　我是在19点刚过从二市站上车的。这站离始发站不过二三站，但是所过班车车厢已是乘客满满。勉强挤上车感觉到所有的人都没有转身的空间，而后面的人还在奋勇挤进车门。车到火车站情景最可怕：站台上是黑压压的人群密不透风塞满了狭窄的长廊，不等车上人下来，他们就急急的要冲上车。下的下不来，上的上不去，一片喧嚣人声。问了站上的老乘客，始知每天这个时段都是如此景象。 　　我突然有种“不祥预惑”：什么时候要出大事故？ 　　厦门这BRT快速公交车运行还没几年，还没什么大事情发生，市政府听到的大概都是“赞美声”。尤其从初建时民众没体验，不理解，不赞成到建成后感受到它的方便而称赞，这种状态中上上下下最容易忽视它的隐患。北京是个自我感觉极好的大都市，但是一场暴雨就让它丑态百出。许多原本可以防患于未然的大节、细节，在无事的年月里人们或不在意或无视它。一旦有事，手足无措。 　　厦门BRT快速公交车在客运高峰期车厢都挤满一百多人（限定满员是多少人？请告知），人挤人如同将下锅清炖的“插蛏”。一旦车辆因超载而发生爆胎、因转弯太快而翻车、因气温太高而自燃……（原谅我乌鸦嘴。谁预警北京将被水淹肯定也是乌鸦嘴！）车厢里的人别说逃生，连挪身都不行！高架桥又是封闭的，一旦有，事消防车、救护车从哪里上？依靠直升机空投？各个站点即使有备用器械又如何送达？ 　　平安无事，皆大欢喜。一旦有事，谁来负责都毫无意义。因为生命不能“死而复活”。 　　在主管部门缺乏有效管理措施的前提下，要求乘客自觉地运用“个人品德”自行地创造“公共秩序”是荒谬的。任何“有品德的人”一旦进入“无秩序的社会”，只好立即否定自己的好品德加入无德人群，否则他活不下去。一个有序的社会才能生存有德的人群。政府是干什么的？就是建立和维护社会的良好秩序。 　　我建议： 　　1、增加BRT运行车辆，在客流量高峰时段投入使用（20部够吧？厦门市的财力对付得了吧？再不行，取消20部政府机关的公车经费，用以此处）。 　　2、在站台长廊设立活动闸门，尤其要在客流量高峰时段严格限员上车（此处的管理员应是彪形大汉，小姑娘早已被人流淹没了）；严格执行先下车后上车的规矩；严格划分长廊两端上下车的进出口，以保证井然有序。救生设施如何设计先不说，预防出事的细节先办好。别等到出事了，出大事了媒体再说套话（它们最好这一口）“领导如何第一时间赶到！”（赶到也只是看见死人！），再说“领导如何重视！”（未雨绸缪才是珍重生命！），再说“抢险如何英勇！”（让人平安活着，彼此都省事吧？）最后，“事件正在调查中！”（谢谢你们太辛苦了，但死者要求复活，你去阎王殿调查？） 　　我再建议：分管公交事务的副市长用一个星期时间（从星期一到星期天，一天都不能偷懒）每天傍晚19点到20点（仅一个钟头，不辛苦），在BRT“火车站站点”站台上亲自（不许秘书代劳，秘书大多是马屁精，报喜不报忧）拍摄上下车现场（我还没残酷地要求副市长上车去亲自受挤压）。 　　常常听说“人民XX人民管”，“人民政府为人民”，我就管它一次，看看人民政府怎么办？

来源: 厦门小鱼网 | 来源日期：2012-07-28 | 责任编辑：向异

转载于:https://www.cnblogs.com/yuzaipiaofei/archive/2013/06/09/4124127.html