autoLayout自动布局

本文介绍了AutoLayout的两个核心概念:约束和参照,并详细解释了如何使用这些概念来控制控件的高度、宽度和位置。文中还提供了实用技巧,如如何设置控件间的宽高比例和偏移量。

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autoLayout 有两个核心概念:

约束:就是对控件进行高度,宽度,相对位置的控制

参照:多个控件时,一个或多个控件以其中的一个为基准进行高度,宽度,位置的设置

 

 

当选择了 use auto layout 的选项之后 左侧就会多出两个东西 :top layout guide 和 bottom layout guide

代表上面和下面的范围,点击top layout guide 会发现状态栏下方会有一条线。添加约束的时候会相对于这条线。

删除约束的方法:选中一个约束,按delete键就可以

 

出现警告的时候可以点上面截图中按钮用update frames来修复。

当要进行约束的控件在top layout guide 的下面时会出现第二个参照,如果控件的位置超过了这个参照就不会出现。

添加约束的时候默认是选择Constrain to margins选项的,这样当左边想靠到最边时,值应该写成负数,

或者把这个选项去掉,然后填写数值为0就可以了。

 

 

参照:当想要一个控件想要参照另一个控件的位置和大小做参照的时候,先选中两个以上的控件,这样就可以设置

选中的控件的做参照。

 在上面第一幅图中可以设置选中的几个控件的对齐方式。第二幅图中可以设置选中的多个控件的宽高比。

例如,相要设置两一控件其中一个是另一个的宽度的0.5倍,可以先选中两个控件设置他们Equal Widths,宽度相等,

然后在约束属性那里点Edit,或者双击这一行,设置Multiplier=0.5

另一个属性constant是可以设置偏移常量,例如一个按钮要距离中心点偏上50point,可以先设置它的水平居中,然后

设置constant=50

转载于:https://www.cnblogs.com/longling2344/p/4836971.html

内容概要:本文详细探讨了基于阻尼连续可调减振器(CDC)的半主动悬架系统的控制策略。首先建立了CDC减振器的动力学模型,验证了其阻尼特性,并通过实验确认了模型的准确性。接着,搭建了1/4车辆悬架模型,分析了不同阻尼系数对悬架性能的影响。随后,引入了PID、自适应模糊PID和模糊-PID并联三种控制策略,通过仿真比较它们的性能提升效果。研究表明,模糊-PID并联控制能最优地提升悬架综合性能,在平顺性和稳定性间取得最佳平衡。此外,还深入分析了CDC减振器的特性,优化了控制策略,并进行了系统级验证。 适用人群:从事汽车工程、机械工程及相关领域的研究人员和技术人员,尤其是对车辆悬架系统和控制策略感兴趣的读者。 使用场景及目标:①适用于研究和开发基于CDC减振器的半主动悬架系统的工程师;②帮助理解不同控制策略(如PID、模糊PID、模糊-PID并联)在悬架系统中的应用及其性能差异;③为优化车辆行驶舒适性和稳定性提供理论依据和技术支持。 其他说明:本文不仅提供了详细的数学模型和仿真代码,还通过实验数据验证了模型的准确性。对于希望深入了解CDC减振器工作原理及其控制策略的读者来说,本文是一份极具价值的参考资料。同时,文中还介绍了多种控制策略的具体实现方法及其优缺点,为后续的研究和实际应用提供了有益的借鉴。
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