34、快速生成近最优生态高效配载计划

快速生成近最优生态高效配载计划

在货物运输领域，高效的配载计划对于提高运输效率、降低成本和保障船舶安全至关重要。本文将详细介绍一种快速生成近最优生态高效配载计划的方法，涵盖多端口主计划制定和槽位规划两个关键阶段，并通过实际实验验证其有效性。

1. 输入数据

在制定配载计划时，需要以下几类输入数据：
1. 船舶数据 ：包括船舶布局和应力限制。
2. 港口负载清单 ：当前港口的负载清单以及基于历史数据的未来港口负载清单。
3. 港口数据 ：如港口水深、起重机高度和起重机生产率等。

为确保数据符合码头起重机高度要求和视线限制等条件，输入数据会进行相应调整，因此不同港口使用的常量可能会有所不同。

2. 配载计划流程

配载计划主要分为两个阶段：多端口主计划制定和槽位规划。

2.1 多端口主计划制定

此阶段将集装箱类型分配到舱的子区域（位置）。位置可分为舱盖上方或下方，用于模拟舱口堆存情况。对于20英尺和40英尺的集装箱，考虑四种相互排斥的类型：轻集装箱（L）、重集装箱（H）、轻冷藏集装箱（RL）和重冷藏集装箱（RH）。

为了制定稳健的计划，模型考虑当前港口和一系列下游港口P。定义运输TR为集装箱类型的装货港和卸货港对⟨p1, p2⟩的集合，其中p1, p2 ∈ P。决策变量x20τtl和x40τtl分别表示在运输t ∈ TR期间，类型为τ ∈ T的20英尺和40英尺集装箱在位置l ∈ L的存放数量。

以下是所提出的IP模型