SUV冲击由轿车主导的新能源“车型格局”

2018年,中国新能源车市经历关键变革,海外品牌如大众、中国品牌如吉利及新势力如蔚来初步布局。预计2020年,强势品牌将主导市场,开启充分竞争模式,2021-2022年可能大规模淘汰过剩产能。

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2018年大众等海外品牌、吉利等中国品牌、蔚来等新势力,在中国新能源领域完成了基本布局或试水。2019-2020年随着双积分等政策的持续加码,各方力量将开启大规模的“冲量”模式,也将正式开启中国新能源车市的充分竞争模式,具备更多竞争优势的强势品牌,更有可能成为中国新能源车市的新主导力量。一旦2020年中国新能源车市初步奠定竞争格局,2021-2022年可能会大规模淘汰过剩产能。
日前,易车研究院发布《2020新能源市场竞争格局报告》,洞察中国新能源乘用车市场发展前景。2018年新能源成部分车企“走量主体”,整体仍处大盘边缘区,不同于中国品牌,2018年多数海外品牌处新能源“前戏阶段”截至2018年11月新能源乘用车的竞争格局仍由“中国品牌”主导,用户关注集中于唐DM、元EV、蔚来ES8等车型,多数中国品牌新能源已纷纷“入戏”,但多数海外品牌仍处“前戏”阶段,仅少数开始小幅发力。
2018年新能源的品类重心持续由轿车向SUV转移,前11月SUV的零售份额由2017年17.31%升至33.5%,对轿车主导的传统“车型格局”形成强势冲击,其中元EV、唐DM等功不可没。在竞争格局中,无论是纯电还是插电式混动,SUV的关注度都开始高于轿车,有利于SUV新能源销量的持续提升。
2018年是新能源车市发展非常关键的一年,不少传统格局纷纷被颠覆,诸如北汽的主导地位被比亚迪颠覆,微型的主导地位被紧凑型颠覆等,插混、华南、低级别城市等因素快速成为左右新能源格局的重要力量,也有些演变力量快速发挥作用,诸如海外品牌、新势力等,并积极推动新能源的整体消费重心上探……上述诸多因素将为2019-2020年新能源车市的持续演变注入新活力。2018年新能源车市不缺购买力,只缺优质车型。
2018年大众等海外品牌、吉利等中国品牌、蔚来等新势力,在中国新能源领域完成了基本布局或试水。2019-2020年随着双积分等政策的持续加码,各方力量将开启大规模的“冲量”模式,也将正式开启中国新能源车市的充分竞争模式,具备更多竞争优势的强势品牌,更有可能成为中国新能源车市的新主导力量。不缺购买力的限购大城市的广大用户,将拥有更多优质车型进行选择。同时“市场下探”将成为部分新能源车企挖掘增长潜力的主要选择。
2018年刚刚创立的蛋蛋订车,里面各种车型都有,蛋蛋订车随着如今的潮流也是日渐的发展壮大,蛋蛋订车里的新能源汽车也会越来越多。
综合判断,2020年中国新能源车市的竞争格局有可能被大众、丰田、特斯拉等强势品牌主导。如该判断成立,不仅为大众的南下、丰田的北上等提供了新路径,也将促使比亚迪、北汽新能源、吉利等更理性思考自己的新能源规划与定位。再加双积分政策的持续推进与限购城市的不断扩大,新能源整体销量依旧会持续提升,2020年的格局仅是中国新能源竞争的“上半场”——初步奠定格局,2021-2022年将是中国新能源竞争的“下半场”——大规模淘汰过剩产能。

内容概要:本文档详细介绍了Analog Devices公司生产的AD8436真均方根-直流(RMS-to-DC)转换器的技术细节及其应用场景。AD8436由三个独立模块构成:轨到轨FET输入放大器、高动态范围均方根计算内核精密轨到轨输出放大器。该器件不仅体积小巧、功耗低,而且具有广泛的输入电压范围快速响应特性。文档涵盖了AD8436的工作原理、配置选项、外部组件选择(如电容)、增益调节、单电源供电、电流互感器配置、接地故障检测、三相电源监测等方面的内容。此外,还特别强调了PCB设计注意事项误差源分析,旨在帮助工程师更好地理解应用这款高性能的RMS-DC转换器。 适合人群:从事模拟电路设计的专业工程师技术人员,尤其是那些需要精确测量交流电信号均方根值的应用开发者。 使用场景及目标:①用于工业自动化、医疗设备、电力监控等领域,实现对交流电压或电流的精准测量;②适用于手持式数字万用表及其他便携式仪器仪表,提供高效的单电源解决方案;③在电流互感器配置中,用于检测微小的电流变化,保障电气安全;④应用于三相电力系统监控,优化建立时间转换精度。 其他说明:为了确保最佳性能,文档推荐使用高质量的电容器件,并给出了详细的PCB布局指导。同时提醒用户关注电介质吸收泄漏电流等因素对测量准确性的影响。
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