19、航空电子主计划：从规划到成功的历程

航空电子主计划：从规划到成功的历程

航空安全与 EGPWS 的诞生

航空安全一直是航空业的重中之重。统计显示，空中交通防撞系统（TCAS）的应用几乎 100% 消除了空中交通碰撞事故，这无疑是个好消息。然而，可控飞行撞地（CFIT）成为了飞机坠毁的下一大原因。CFIT 指的是一架适航飞机在飞行员控制下，意外地撞向地面、山脉、水域或其他障碍物。在典型的 CFIT 场景中，机组人员往往在灾难来临前才意识到危险，为时已晚。

20 世纪 70 年代末，波音公司的工程师首次使用了“CFIT”这一术语。到 20 世纪 90 年代中期，随着卫星对地球的全面拍摄，形成了较为全面准确的地形数据库，计算机技术也更加先进，有足够的内存用于存储，增强型近地警告系统（EGPWS）的构想应运而生。此前，许多飞机配备了近地警告系统（GPWS），但它是一个相当原始的系统，因性能不佳未在全球广泛采用。2002 年 3 月 29 日，美国联邦航空管理局（FAA）强制要求采用改进后的 EGPWS。需要说明的是，EGPWS 是原始设备制造商（OEM）使用的名称，FAA 引入了通用术语地形感知与警告系统（TAWS），涵盖了所有符合相关 FAA 标准的地形规避系统，包括 GPWS、EGPWS 以及未来可能取代它们的系统。

EGPWS 改装的困境与选择

20 世纪 90 年代末，工程师们面临着诸多困境。为了符合 FAA 的强制要求，有多种改装方案可供选择，而且当时并不确定是否需要全球定位系统（GPS），因为带有测距仪 - 测距仪（DME - DME）更新的激光陀螺仪已经相当精确。具体的改装选项如下：
1. 将 EGPWC 连接到激光陀螺仪，并在显示屏上显示图像，语音提示与 TCAS 使用同一