12、航空工程：黄金岁月的探索之旅

航空工程：黄金岁月的探索之旅

1. 聚焦故事的尾声

2015 年秋天，我接到了 Mac 的电话，他从加利福尼亚来到荷兰阿姆斯特丹找我寻求帮助。此前，Mac 卖掉了 747 客机并结束了与 Focus 的业务，当时他是一家制造用于测量油井各种参数的电子设备公司的 CEO。这些设备安装在油井上，能记录测量数据，从 GPS 接收时间和位置信息，并通过铱星卫星将信息包发送到地面站，分析后的结果存储在云端。

Mac 来访的原因与 2014 年 3 月 8 日失踪的马来西亚航空 370 号班机有关。他提出一个想法，利用其技术制造一种形似飞机窗户的设备，取代乘客窗户安装在飞机上。该设备由两个天线和一个处理器单元组成，其中一个天线接收 GPS 位置和时间信号，位置信息会在单元内存中存储 5 分钟，每 5 分钟通过铱星系统将信息发送到云端。这样，若飞机失踪，就能从云端获取数据追踪到飞机坠毁的时刻。这个设备成本低、易安装且独立运行。

我们开始合作，但遗憾的是，行业内对此系统毫无兴趣。大家都在等待波音、空客给出解决方案，以及美国联邦航空管理局（FAA）或欧洲航空安全局（EASA）的指令才肯行动。如今，马航 370 事件几乎被遗忘，我们本可提供解决方案，却被行业错失了机会。

2. 航班上的纷争与项目挑战

9·11 灾难后不久，FAA 和 EASA 发布指令要求安装强化驾驶舱门，随后又要求在客舱安装摄像头。当时我和工程师 Pat 共用一间办公室，负责宽体机队的大量改装工作。通常，飞机进行 C 或 D 检时，会将改装项目纳入检查套餐。C 和 D 检基于飞机制造商提供的维护计划文件（MPD），航空公司工程师根据 MPD 设计检查套餐，并结合经验或制造商的服务信函进行