6、SATCOM：航空通信的起伏与启示

SATCOM：航空通信的起伏与启示

1. 航空电子行业趋势与SATCOM的兴起

航空电子行业如同时尚界一样，存在着行业趋势，有引领潮流者和跟随者。20世纪70年代，航空业发展平淡，缺乏新趋势和亮点。但随着微型计算机和微处理器的引入，一个全新的技术世界被开启。

在航空业，那些有勇气的企业成为了趋势引领者，而跟随者则往往持观望态度。例如，在早期，大家都在探索新技术，但部分企业更为激进。当时，改装市场尚未兴起，波音、空客和道格拉斯主要专注于销售新飞机，供应商则热衷于销售线路可更换单元（LRUs）。直到交通防撞系统（TCAS）的出现，情况才开始发生变化。

TCAS之后，行业面临新的发展空白。有人认为卫星通信（SATCOM）将成为下一个热门，随后是全球定位系统（GPS）。然而，一些航空公司对SATCOM的市场需求严重误判。他们原本预计每架飞机每天会有45分钟的电话通信量，但多年后实际测量仅为每天10分钟。尽管SATCOM系统复杂且被认为是电信工程的伟大成就之一，但由于费用过高，它一直很少被使用。

1993年，大部分TCAS改装完成，供应商看到了新系统改装和安装的商机。一些供应商开始大力推广SATCOM。汉莎航空率先在一架飞机上进行SATCOM试用，结果显示乘客可以在飞机上打电话，且反应积极。这一消息传开后，其他航空公司纷纷跟风，认为SATCOM会取得巨大成功，担心落后于汉莎航空而决定安装。但实际上，汉莎航空的试用是免费的，如果需要付费，情况可能会大不相同。

2. SATCOM项目的推进

某公司为了评估SATCOM安装的合理性，聘请了一名学生进行初步调查。尽管安装成本当时并不明确，但调查结果在开始前似乎就已注定，结论是需要安装S