城市轨道交通信号系统学习笔记（五）转辙机

　　道岔的转换和锁闭是直接关系行车安全的关键。由转辙机转换和锁闭道岔，易于集中操纵，实现自动化。转辙机是重要的信号基础设备，它对于保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度，起着非常重要的作用。
　　转辙机是转辙装置的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装置和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。

一、转辙机的作用

　　转辙机的作用是：
（1）转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。
（2）道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。
（3）正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示。
（4）道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及表示。

二、对转辙机的基本要求

　　对转辙机的基本要求是：
（1）作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动。当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。（避免脱轨）
（2）作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭。一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。
（3）作为监督装置，应能正确地反映道岔的状态。
（4）道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。

三、转辙机的分类

　　1.按传动方式分类
　　按传动方式分类，转辙机可分为电动转辙机、电动液压转辙机。
　　电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动。多数转辙机都是电动转辙机，包括ZD6系列转辙机和S700K型转辙机。
　　电动液压转辙机简称电液转辙机，由电动机提供动力，采用液力传动。ZYJ7型转辙机即为电液转辙机。
　　2.按供电电源种类分类
　　按供电电源种类，转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机。
　　直流转辙机采用直流电动机，工作电源是直流电。ZD6系列电动转辙机就是直流转辙机，由直流220V供电。直流电动机的缺点是由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率较高。
　　交流转辙机采用三相交流电源或单相交流电源，由三相异步电动机或单相异步电动机（现大多采用三相异步电动机）作为动力。S700K型电动转辙机和ZYJ7型电液转辙机为交流转辙机。交流转辙机采用感应式交流电动机，不存在换向器和电刷，因此故障率低，可以做到在定额的动作次数内免维护，而且单芯电缆控制距离远。
　　3.按锁闭道岔的方式分类
　　按锁闭道岔的方式，转辙机可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。
　　内锁闭转辙机依靠转辙机内部的锁闭装置锁闭道岔尖轨，是间接锁闭的方式。ZD6系列等大多数转辙机均采用内锁闭方式。内锁闭方式，锁闭可靠程度较差，列车对转辙机的冲击大。
　　外锁闭转辙机虽然内部也有锁闭装置，但主要依靠转辙机外的外锁闭装置锁闭道岔，将密贴尖轨直接锁于基本轨，斥离尖轨锁于固定位置，是直接锁闭的方式。S700K型电动转辙机和ZYJ7型电液转辙机都采用外锁闭方式。外锁闭方式锁闭可靠，列车对转辙机几乎无冲击。
　　4.按是否可挤分类
　　按是否可挤，转辙机分为可挤型转辙机和不可挤型转辙机。
　　可挤型转辙机内设挤岔保护（挤切或挤脱）装置，道岔被挤时，动作杆解锁，保护了整机。不可挤型转辙机内不设挤岔保护装置，道岔被挤时，挤坏动作杆于整机连接结构，需整机更换。电动转辙机和电液转辙机都有可挤型和不可挤型。

四、转辙机的设置

　　城市轨道交通的正线上一般采用9号单开道岔，每组道岔可用一台ZD6-D型电动转辙机牵引。如果正线上采用的是9号AT道岔，其为弹性可弯道岔，每组道岔需要两点牵引，即一组道岔需两台转辙机牵引，一般采用交流转辙机。若采用S700K型电动转辙机，则第一、第二牵引点各用一台S700K型电动转辙机；若采用ZYJ7型电液转辙机，则第一牵引点用一台ZYJ7-B型主机，第二牵引点用一台SH6型转换锁闭器，也可以第一、第二牵引点各用一台ZYJ7-B型电液转辙机。
　　如果采用9号三开道岔，则一组道岔需两台转辙机牵引。复式交分道岔的两组尖轨和两组可动心轨各由一台转辙机牵引。
　　车辆段/停车场一般采用7号单开道岔，通常一组道岔由一台转辙机牵引，可采用一台ZD6-D型电动转辙机。