52、多模式动力总成与虚拟涡轮增压器技术解析

多模式动力总成与虚拟涡轮增压器技术解析

在当今的交通领域，动力总成技术的发展至关重要。无论是混合动力汽车的多模式动力总成，还是涡轮增压器技术，都在不断追求更高的效率和更好的性能。下面我们将深入探讨这两个方面的相关内容。

多模式混合动力总成：EVT 2 - 模式混合动力系统案例

在混合动力汽车中，动力总成的模式选择对于车辆的性能和效率有着重要影响。以 EVT 2 - 模式混合动力系统为例，我们来看看如何通过功率加权效率原则选择合适的动力模式。

动力总成架构与参数

EVT 2 - 模式混合动力系统的动力总成架构中，有两个行星齿轮组（PGS）串联连接。发动机安装在第一个 PGS 的齿圈上，第一个电动马达 MG1 安装在第一个 PGS 的太阳轮上。第二个电动马达 MG2 和变速器输出轴分别连接到最后一个 PGS 的太阳轮和行星架上。两个行星架通过刚性连接，并且有两个离合器，可分别激活输入分流（离合器 1 接合）或复合分流（离合器 2 接合）混合动力模式。

该系统在两种动力模式下的自由度总数均为 2，选择发动机转速 ωeng 作为第二个自由度与输出转速 ωout 一起使用。以下是用于计算每种动力模式下混合动力系统效率 ηHEV 的车辆参数列表：
| 参数 | 值 |
| — | — |
| M | 1600 kg |
| ρ | 1.2 kg/ m³ |
| RW | 0.34 m |
| τF | 3.02 |
| f0 | 0.01 |
| rr,1, rs,1, rr,2, rs,2 | 8, 5, 8, 5 cm |
| Cx | 0.26 |