50、动力分流混合动力电动动力总成与可改变运动学参数的转向机构解析

动力分流混合动力电动动力总成与可改变运动学参数的转向机构解析

动力分流混合动力电动动力总成

动力分流混合动力电动动力总成在现代汽车技术中占据着重要地位，其效率的优化对于降低能耗、提高性能至关重要。

电池荷电状态（SOC）

电池的荷电状态（SOC）对动力总成的运行有着关键影响。根据当前SOC，电池在充电和放电阶段的功率流都不能超过最大限制。这里不评估精确的瞬时SOC，而是概述了四种一般工作条件：
- SOC = FREE ：假设当前SOC始终允许实现最佳运行条件，电池可瞬间接收或提供任意功率，只要在可行的结构限制范围内，即$P_{max_charge} \leq P_{batt} \leq P_{max_discharge}$。
- SOC = 1 ：电池完全充电，无法再接收更多功率，此时$P_{max_charge} = 0$。
- SOC = 0 ：电池完全放电，不能提供功率，$P_{max_discharge} = 0$。
- $P_{batt} = 0$ ：可保持SOC恒定。

应用案例分析

以一个输出分流传动为例，该传动设计旨在最小化电机尺寸，假设车辆参数如下表所示：
| 参数 | 数值 |
| ---- | ---- |
| m [kg] | 2200 |
| α [rad] | 0 |
| fr [−] | 0.0122 |
| cx [−] | 0.4 |
| A