深圳到香港

上几个星期,第一次尝试坐飞机飞深圳,然后再到香港。 机票价格来回便宜了一千, 其实也不算太便宜, 但想试一试。  一直都怕这样走,怕麻烦,怕陌生,怕不安全。 原来是挺方便的。 从深圳福永码头(有机场巴士到码头)开到香港的船班次已经不知道什么时候少了很多 (基本一天一班或两班), 但是从深圳宝安机场到香港的环岛大陆通,每二十分钟一班。 到机场就直接有巴士接驳,不用出机场,车程是两个小时, 就直接可以到湾仔轩尼斯道。 虽然,麻烦的是中途,要下两次车过两次关口, 还有每次要拿回车里的行李,带着出过关。 但是时间加起来还是两个小时。  如果行李不多的话, 我觉得还是挺方便的。  从香港, 就在湾仔码头上车,一样过两次关,到深圳宝安机场。 车费是100块。  从香港机场到湾仔,也得坐一个小时的巴士才到湾仔。  坐飞机到深圳,再坐车到香港还是一个选择。   
【完美复现】面向配电网韧性提升的移动储能预布局与动态调度策略【IEEE33节点】(Matlab代码实现)内容概要:本文介绍了基于IEEE33节点的配电网韧性提升方法,重点研究了移动储能系统的预布局与动态调度策略。通过Matlab代码实现,提出了一种结合预配置和动态调度的两阶段优化模型,旨在应对电网故障或极端事件时快速恢复供电能力。文中采用了多种智能优化算法(如PSO、MPSO、TACPSO、SOA、GA等)进行对比分析,验证所提策略的有效性和优越性。研究不仅关注移动储能单元的初始部署位置,还深入探讨其在故障发生后的动态路径规划与电力支援过程,从而全面提升配电网的韧性水平。; 适合人群:具备电力系统基础知识和Matlab编程能力的研究生、科研人员及从事智能电网、能源系统优化等相关领域的工程技术人员。; 使用场景及目标:①用于科研复现,特别是IEEE顶刊或SCI一区论文中关于配电网韧性、应急电源调度的研究;②支撑电力系统在灾害或故障条件下的恢复力优化设计,提升实际电网应对突发事件的能力;③为移动储能系统在智能配电网中的应用提供理论依据和技术支持。; 阅读建议:建议读者结合提供的Matlab代码逐模块分析,重点关注目标函数建模、约束条件设置以及智能算法的实现细节。同时推荐参考文中提及的MPS预配置与动态调度上下两部分,系统掌握完整的技术路线,并可通过替换不同算法或测试系统进一步拓展研究。
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